[實用新型]一種工程車用液力-機械驅動轉向架

有效

• 申請號: 201521046768.9
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205220663U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 卞學謙;翟鵬軍;袁國慶
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61C9/20
• 分類號: B61C9/20
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

技術領域

本實用新型涉及一種工程車用轉向架，屬于工程車零部件技術領域。

背景技術

國內市場上的工程車專用轉向架，有通過減配設計能夠基本滿足要求的 地鐵類轉向架，但減配方案的合理性缺乏有效的評估。地鐵類轉向架均為電 力驅動，雖然操控簡單，但是載重能力明顯受限。直接采購成熟的通用鐵路 貨車轉向架，存在二系安裝接口要求偏高等缺點，對車輛總體設計帶來極大 的困難。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種 具有液力-機械驅動系統的轉向架。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種工程車用液力-機械驅動轉 向架，包括輪對組成、構架組成、一系懸掛系統、二系懸掛系統、制動系統、 軸箱組成、輪對連接裝置、稱重裝置、牽引拉桿組成、接地裝置、液力-機械 驅動裝置和液力變速箱，所述輪對組成包括車輪和車軸，所述車輪和車軸輪 對采用冷壓裝工藝裝配，軸承采用單元式自密封式雙列圓錐滾子軸承；所述 液力-機械驅動裝置包括主動齒輪箱、輸入法蘭、齒輪箱吊桿、萬向軸聯軸器 和從動齒輪箱，所述主動齒輪箱和從動齒輪箱分別與輪對組成的兩個車軸過 盈壓裝，主動齒輪箱和從動齒輪箱之間通過萬向軸聯軸器連接，液力-機械驅 動裝置通過吊桿和齒輪箱座懸掛在構架組成上，所述主動齒輪箱設有輸入端 法蘭；所述液力變速箱設有驅動法蘭、變矩器、油泵、轉向泵、取力器和輸 出法蘭，驅動法蘭與車體動力源相連，輸出法蘭通過傳動軸與液力-機械驅動 裝置的輸入端法蘭相連，車體動力源產生的扭矩通過液力變速箱和傳動軸傳 遞到液力-機械驅動裝置的輸入端法蘭，驅動主動齒輪箱工作，主動齒輪箱傳 遞扭矩至本側輪對帶動輪對旋轉，同時經萬向軸聯軸器傳遞扭矩至從動齒輪 箱，進而傳遞到轉向架輪軸驅動車輛的運行。

所述構架組成包括側梁和橫梁，側梁和橫梁呈H形構架，所述側梁為雙 腹板“U”形結構，與橫梁之間通過插接實現連接。

所述一系懸掛系統采用一系橡膠堆提供一系縱向和橫向定位剛度。

所述二系懸掛系統包括二系橡膠堆、橫向油壓減振器、橫向彈性止擋、 二系垂向止擋和防跳裝置，二系橡膠堆設置在構架組成的橫梁上，在二系橡 膠堆外側設有兩個二系垂向止擋，防跳裝置設置在橫梁上。

所述制動系統采用單元式踏面制動裝置，每車輪一個踏面制動單元，所 述制動單元通過四個螺栓安裝于制動導柱上。

所述軸箱組成包括軸箱、軸承、前蓋和后蓋。

所述輪對連接裝置采用交叉桿式輪對連接裝置，包括交叉桿、交叉桿座 和連接座，輪對連接裝置通過螺栓與軸箱組成相連接。

所述稱重裝置采用直接稱重式稱重閥。

所述牽引拉桿組成采用兩端為彈性球鉸結構的單牽引拉桿。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，用一個液力變速箱替代了機械 傳動中的離合器、變速器、換向箱等機構，可以直接利用車體上的內燃驅動 系統，無需額外的動力源，與上級液力變速箱連接，可以實現無級變速，提 供較大的扭矩，傳動效率高、能量損失小，使車輛行駛平穩，具有載重量大、 操作簡單、可靠性高、維護方便等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意主視圖；

圖2為本實用新型的結構示意俯視圖；

圖3為本實用新型的結構示意左視圖；

圖4為本實用新型液力-機械驅動裝置的結構示意圖；

圖5為本實用新型液力變速箱的結構示意圖。

圖中：1輪對組成、2構架組成、21側梁、22橫梁、3一系懸掛系統、4 二系懸掛系統、5制動系統、6軸箱組成、7輪對連接裝置、8液力-機械驅動 裝置、81主動齒輪箱、82輸入法蘭、83齒輪箱吊桿、84萬向軸聯軸器、85 從動齒輪箱、9稱重裝置、10牽引拉桿組成、11接地裝置、12驅動法蘭、13 變矩器、14油泵、15轉向泵、16取力器、17輸出法蘭。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的結構示意主視圖。

圖2所示為本實用新型的結構示意俯視圖。

圖3所示為本實用新型的結構示意左視圖。