[實用新型]一種旁通緊急新風防火型地鐵空調機組

有效

• 申請號: 201521045929.2
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205273475U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 賴國堅;蔣俏明;王曉彬;劉小龍
• 申請（專利權）人: 華車（北京）交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;G08B17/10
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 楊小偉

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛用空調領域，尤其涉及一種旁通緊急新風防火型地鐵空調機組。

背景技術

屬于軌道車輛用空調領域。地鐵車輛空調與普通商用及民用空調存在很大的差別，軌道車輛空調是專門用于鐵路客運列車的一種特殊空調系統。有如下特點：

（1）地鐵車輛空調機組安裝于運動的地鐵車輛上，處于高速運動和振動沖擊狀態，必須具備良好的抗震性能。

（2）地鐵車輛具有車廂內人員密度大、車廂內空氣混濁的特點，當軌道車輛空調空調系統的AC380V供電系統故障時，空調系統應自動轉入緊急通風狀態，此時由蓄電池提供DC110V電源，制冷壓縮機和冷凝風機全部停止運轉，僅通過專用逆變器給蒸發風機提供交流電源使其工作以保證客室通風，空調機組回風關閉，按全新風運行，以維持客室內的氧氣含量及空氣流動。

（3）地鐵車輛空調機組新風量與新風阻力存在一定關系。新風阻力小則風量大，新風阻力大則風量小。因此地鐵車輛空調機組新風量與新風阻力要有一個平衡點。

（4）地鐵車輛集成了制動、牽引、通訊廣播、空調等各功能系統于狹窄空間內，車廂內電磁環境復雜，各系統相互干擾。

（5）地鐵車輛在狹窄的地下隧道中運行，如果發生火災，乘客無處躲避。所謂風助火勢，當發生火災是空調系統如何運行對防止火災的擴散具有極大的作用。因此，空調系統如何檢測火災信號，及時控制空調系統的運行是關鍵。

目前，國內各廠家生產的車輛空調機組均是對新風只做溫度檢測，不進行新風煙霧檢測；如果隧道發生火災，車體外部存在煙霧比較大，空調系統不進行相應控制的話，將導致煙霧直接從空調新風口被抽進車廂，嚴重影響到乘客的舒適度，甚至造成車廂內的乘客恐慌。

目前大部分地鐵車輛空調機組的正常新風量和緊急風量均不大于2000m3/h，兩者相差不大，在緊急通風模式運行時，回風全關，新風全開，整車送風量少，造成乘客不舒適。為了提高緊急通風運行時乘客的舒適度，需要增大緊急通風量至5000m³/h左右，但新風口尺寸是固定大小的，緊急通風量加大后其阻力相應加大，需要增加蒸發風機消耗功率才能達到，從而造成風機噪聲增大及蓄電池容量不足等問題，不做設計改進是難以實現的。

進入2l世紀以來，隨著我國國民經濟的快速發展以及城市化進程的加快，城市交通擁堵現象日趨嚴重，發展大容量城市軌道交通已經成為各大城市的共識，許多城市紛紛提出了建設城市軌道交通的宏偉規劃，加快了城市軌道交通的建設步伐，逐漸地城市軌道交通車輛將會成為人們出行的首選，軌道車輛在全球已開始廣泛使用。城市軌道交通車輛作為城市軌道交通系統的主體，不但承載著運送旅客的職能，而且要快捷、安全、舒適的將旅客運送到目的地。

近幾年來，新聞經常有報道關于地鐵車廂內有煙霧異味、乘客感不適暈倒，造成乘客恐慌，列車緊急停車，甚至發生人群踩踏事故的事件，危及公共安全。為了乘客出行能安全及舒適，滿足乘客身體舒適度要求，提高地鐵車輛空調系統的空氣質量，亟需要研制出一種旁通緊急新風防火型地鐵空調機組，以解決現有技術中存在的帶有車輛空調系統的地鐵內空氣質量差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種旁通緊急新風防火型地鐵空調機組，以解決現有技術中存在的當隧道發生火災時，車體外部存在的煙霧直接從空調新風口被抽進車廂所導致的地鐵內空氣質量差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種旁通緊急新風防火型地鐵空調機組，其包括煙霧檢測報警系統、新風閥、回風閥及分別與所述煙霧檢測報警系統、新風閥和回風閥電連接的空調控制器；

所述新風閥設置于所述空調機組的新風口處；

所述回風閥設置于所述空調機組的回風口處；

所述煙霧檢測報警系統包括煙霧探測器，所述煙霧探測器用于實時地對新風口處的新風進行檢測，并將檢測信號反饋給所述空調控制器；

所述空調控制器根據所接收到的信號控制所述新風閥和回風閥打開或閉合。

作為優選，在所述空調機組內部設置有旁通緊急風閥，所述旁通緊急風閥與所述空調控制器相連、由空調控制器控制旁通緊急風閥打開或閉合。

作為優選，所述空調控制器根據所接收到的信號在第一預設時間內控制關閉所述新風閥。

作為優選，所述第一預設時間的取值為4s~6s。

作為優選，所述第一預設時間的取值為5s。