[實用新型]軸承帽以及滾動軸承單元

有效

• 申請號: 201521040331.4
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205350090U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 宮川貴之;高山明伸;高山幸久;石川寬朗;鈴木康譽
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C33/76
• 分類號: F16C33/76
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

技術領域

本實用新型涉及軸承帽以及安裝有該軸承帽的滾動軸承單元。

背景技術

從以往廣泛地使用了如下的帶轉速檢測裝置的滾動軸承單元，該滾動軸承單元是在相對于懸架裝置旋轉自如地支承汽車車輪的車輪支承用的滾動軸承單元上，組裝有檢測車輪轉速的轉速檢測裝置而成的。

專利文獻1所記載的以往構造的軸承帽將外圈的軸向端部開口封閉，并且對構成轉速檢測裝置的傳感器保持架進行支承固定，將埋設有檢測轉速的傳感器的保持架主體部插入至將軸承帽的底板部沿軸向貫穿的保持架插入孔內。

在這種以往構造的情況下，泥水等異物有可能從作為貫穿孔的傳感器插通孔通過而侵入至軸承帽的內部空間。另外，在將傳感器保持架支承固定于軸承帽之前的狀態下，異物可能容易從傳感器插通孔通過而侵入至內部空間。

鑒于上述情況，在專利文獻2中公開了如圖18～19所示的軸承帽8的構造。以往構造的軸承帽8具有合成樹脂制的帽主體9、由注塑在帽主體9上的金屬板制的金屬環10以及螺母17構成的嵌合筒部11、和將嵌合筒部11的端部開口封閉的底板部12。在底板部12上設有僅軸向一側開口的有底的保持架插入孔15，該保持架插入孔15用于供構成傳感器保持架14的保持架主體部18的前端部插入。在保持架插入孔15的周圍設有用于對保持架主體部18的中間部外周面進行支承的筒狀的保持架支承部21。而且，通過保持架支承部21以及保持架插入孔15來謀求保持架主體部18的定位。保持架插入孔15被設為沒有將底板部12沿軸向貫穿的有底孔，因此能夠防止泥水等異物侵入至軸承帽8的內部。

在以往構造的情況下，利用形成在保持架主體部18周圍的間隙22，將侵入至保持架支承部21的內側的異物向外部排出。但是，間隙22為僅軸向內側開口的在軸向上長的形狀，由此難以將異物完全排出，存在泥堆積于內部的可能性。另外，因堆積的泥或殘留于內部的水分的結冰，而有可能損傷保持架主體部18的前端部、或保持架插入孔15的底部。

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11-142424號專利公開公報

專利文獻2：2014/044261號國際專利公開公報

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題點而提出的，以實現能夠將侵入至保持架插入孔或者保持架支承部內的異物有效排出的軸承帽的構造、和具有該軸承帽的滾動軸承單元為課題。

為了解決上述課題，本實用新型提供一種軸承帽，其安裝在外圈的軸向內端部，將外圈的軸向內端開口封閉，并且支承固定有傳感器保持架，外圈經由多個滾動體旋轉自如地支承輪轂，該輪轂在軸向內端部支承有編碼器，軸承帽的特征在于，具有：

與外圈的軸向內端部嵌合固定的嵌合筒部；和從嵌合筒部的軸向一部分向徑向內側延伸的合成樹脂制的底板部，

在底板部中的、沿軸向與編碼器相對的部分上，設有僅軸向內側面側開口的有底的保持架插入孔，該保持架插入孔用于供構成傳感器保持架的棒狀的保持架主體部的前端部插入，并且在保持架插入孔的開口部的周圍，以從底板部的軸向內側面向著軸向內側突出的狀態設有保持架支承部，該保持架支承部用于支承保持架主體部中的從保持架插入孔突出的部分，

在保持架支承部的圓周方向上的至少一個位置上設有不連續部。

而且，在上述軸承帽中，不連續部設于在將軸承帽安裝于外圈的狀態下位于下方的部分。

另外，本實用新型提供一種滾動軸承單元，具有：在內周面上具有外圈滾道的外圈；在外周面上具有內圈滾道的輪轂；滾動自如地設在外圈滾道與內圈滾道之間的多個滾動體；支承固定于輪轂的軸向內端部的編碼器；和安裝在外圈的軸向內端部并將外圈的軸向內端開口封閉、并且支承固定有傳感器保持架的軸承帽，滾動軸承單元的特征在于，

軸承帽為上述的軸承帽。

根據本實用新型，能夠通過不連續部將侵入至保持架插入孔或保持架支承部內的異物向徑向外側有效地排出。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式的、帶轉速檢測裝置的滾動軸承單元的剖視圖。

圖2是表示圖1的軸承帽的主視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是表示第2實施方式的軸承帽的主視圖。

圖5是圖4的剖視圖。

圖6是表示第3實施方式的軸承帽的主視圖。

圖7是圖6的剖視圖。

圖8是表示第4實施方式的軸承帽的主視圖。

圖9是圖8的剖視圖。

圖10是表示第5實施方式的軸承帽的主視圖。

圖11是圖10的剖視圖。