[實用新型]小行程大轉角的自卸車舉升機構

有效

• 申請號: 201521037537.1
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN205220463U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 金昌林;程登雄;左都龍
• 申請（專利權）人: 寧夏合力萬興汽車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及運輸專用車技術領域，特別涉及一種小行程大轉角的自卸 車舉升機構。

背景技術：

自卸車是指裝有一套液壓系統，能將車廂傾斜到一定角度，可依靠重力自 行卸載貨物的一類車輛。用于礦物運輸、環衛綠化或垃圾運輸等，如：農用自 卸車、礦山自卸車、垃圾自卸車、煤炭運輸自卸車等。自卸車包括一般載重汽 車發動機、底盤及駕駛室，此外還有液壓舉升機構、可傾斜的車廂和取力裝置 等機構。

液壓舉升機構設計一般有兩種方案：1、在車廂靠近駕駛室一端的端壁上豎 直安裝；2、在車廂下的附車架上安裝；方案2中的設計目前存在以下問題：為 了保證翻轉角，液壓缸需采用比較長的，而比較長的液壓缸不容易容納在附車 架的兩個橫梁分隔的區域之間；這樣，要么增大橫梁的間距，要么非卸貨時車 廂不能完全放平在附車架上。以上不論哪種方式都會造成車身不穩固。

發明內容：

鑒于此，有必要設計一種可折疊的小行程大轉角的自卸車舉升機構。

一種小行程大轉角的自卸車舉升機構，包括：舉升缸、支臂、拉升臂、附 車架；其中，支臂固定端樞接在附車架橫梁的側壁上且該側壁為靠近駕駛室的 一側，支臂固定端只能繞樞軸進行轉動，而無法相對附車架抬升，支臂的另一 端為支臂舉升端，支臂舉升端與舉升缸一端樞接，舉升缸另一端與車廂底部樞 接，舉升缸通過改變其兩端的長度從而對車廂做功，實現車廂的傾斜；支臂舉 升端還與拉升臂活動端樞接，拉升臂另一端為拉升臂固定端，拉升臂固定端樞 接在車廂底部上，且拉升臂固定端較舉升缸與車廂底部樞接處更靠近車廂尾部， 拉升臂固定端只能繞其樞軸進行轉動，而無法相對車廂遠離或接近，舉升缸兩 樞接軸間的距離在其非做工狀態下(即舉升缸完全收縮狀態下)小于拉升臂兩 樞接軸間的距離；在附車架的前述橫梁靠近駕駛室一側設有支臂收容部，舉升 缸在非做工狀態下支臂舉升端大部分位于支臂收容部，前述“大部分”的意思 是支臂舉升端凸出支臂收容部的部分應小于支臂舉升端端部高度的一半，且支 臂舉升端凸出部分的高點不高于拉升臂固定端最高點所在的水平面；這樣設置 的好處在于可以在不改變車廂幾何尺寸的前提下降低車廂和附車架的整體高 度，使車廂和附車架結合的更牢固并降低自卸車重心。

附車架固定在自卸車車架上，車廂尾端鉸接在附車架尾部，當啟動舉升缸 開始傾斜車廂時，舉升缸伸長推動車廂向上轉動，車廂轉動的同時帶動拉升臂 固定端移動，進而通過拉升臂拉著支臂向上轉動，即：使舉升缸也一起向同一 方向移動，從而減少了舉升缸的行程。

優選的，支臂為一對且平行設置，舉升缸與支臂樞接處位于該對支臂之間， 拉升臂同為平行設置的一對，每側的拉升臂與其所在側的支臂舉升端樞接。

優選的，支臂與附車架的樞軸為第一樞軸，支臂與舉升缸的樞軸為第二樞 軸，支臂與拉升臂的樞軸為第三樞軸，第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸連線的 夾角大于0度小于180度，且第三樞軸位于較第二樞軸更靠近車廂處。如此設 置的優點在于增大非傾卸時舉升缸與拉升臂之間的夾角；雖然舉升缸與車廂底 部的樞軸和拉升臂與車廂底部的樞軸不共線，理論上可以確保即便第二樞軸、 第三樞軸共線，當非傾卸時舉升缸與拉升臂不會平行(平行的話，會造成轉動 死點，無論舉升缸輸出多大力，在這一點上都無法推動車廂轉動)，然而通過這 樣的設計增大非傾卸時舉升缸與拉升臂之間的夾角可以相對較小的輸出推動較 重的車廂轉動。

優選的，舉升缸兩樞接軸間的距離在其非做工狀態下是拉升臂兩樞接軸間 距離的4/5～6/7，第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸連線的夾角為90～110度，第二 樞軸和第三樞軸之間的距離是拉升臂兩樞接軸間距離的1/7～1/5。

優選的，舉升缸缸筒與支臂舉升端與樞接，舉升缸活塞桿頂端與車廂底部 樞接。

本實用新型舉升缸在推動車廂轉動時，通過設置的支臂、拉升臂帶動舉升 缸也在向著趨近車廂的方向移動，從而能夠使舉升缸通過短的有效行程推動車 廂完成大的轉角；同時本實用新型結構設置合理，避免了舉升缸在初始做功中 負荷過大的問題。

附圖說明：

附圖1是一幅較佳實施方式的小行程大轉角的自卸車舉升機構展開狀態的立體 示意圖。

附圖2是一幅較佳實施方式的小行程大轉角的自卸車舉升機構展開狀態的主視 示意圖。