[實(shí)用新型]一種石砟漏斗車(chē)的平砟系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521036784.X
• 申請(qǐng)日: 2015-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205239500U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王爾翔;郭強(qiáng);丁陳;杜立峰;王小飛;劉安全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D7/02
• 分類(lèi)號(hào): B61D7/02;B61D7/14
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種平砟裝置，特別涉及一種用于鐵路修建及維護(hù)時(shí)的石砟漏斗車(chē)用的平砟系統(tǒng)，屬于鐵路運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒐?jié)能、環(huán)保特性，為構(gòu)建節(jié)約型和諧社會(huì)做出了重大貢獻(xiàn)。為提高鐵路運(yùn)輸效率，縮短鋪設(shè)及維護(hù)時(shí)間，現(xiàn)以對(duì)石砟漏斗車(chē)的運(yùn)輸及作業(yè)效率、作業(yè)安全性提出來(lái)更高的要求。隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)內(nèi)鐵路線路保有量逐年增加，線路的新鋪及養(yǎng)護(hù)工作逐年增加，國(guó)內(nèi)線路鋪設(shè)用石砟主要通過(guò)KZ70型石砟漏斗車(chē)進(jìn)行供新、舊線路鋪設(shè)石砟或裝運(yùn)散粒貨物，該車(chē)可分別在軌道兩側(cè)和軌道內(nèi)側(cè)卸貨，但這種石砟漏斗車(chē)均不具備整形石砟的功能，石砟卸下后呈自然堆積狀態(tài)于軌道內(nèi)外側(cè)，在軌道內(nèi)側(cè)卸貨時(shí)還需特別注意其卸砟量及速度，否則軌道內(nèi)側(cè)石砟堆積過(guò)高，車(chē)輛極易覆脫軌。基于安全考慮，部分施工單位明文規(guī)定石砟漏斗車(chē)不能使用中門(mén)卸砟操作，中門(mén)形同虛設(shè)。卸貨時(shí)只能將石砟卸到線路兩側(cè)，無(wú)法將石砟卸載到線路中間。在修建鐵路過(guò)程中只能通過(guò)人工作業(yè)的方式將卸在兩側(cè)的石砟運(yùn)輸?shù)借F路中間，因此效率低下。另外，鐵路道床使用過(guò)程中實(shí)際缺砟情況及需要的卸砟量不同。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有石砟漏斗車(chē)風(fēng)動(dòng)卸貨時(shí)不能精確實(shí)現(xiàn)卸砟量控制，不利于線路維修補(bǔ)砟精確操作，造成石砟的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種具有高效平砟作業(yè)的、安全性更高的石砟漏斗車(chē)用平砟系統(tǒng)。

為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種石砟漏斗車(chē)的平砟系統(tǒng)，包括平砟鋼機(jī)構(gòu)、風(fēng)控系統(tǒng)、上部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、下部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、手制動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制杠桿機(jī)構(gòu)和安全吊機(jī)構(gòu)，所述平砟鋼機(jī)構(gòu)包括平砟體，在平砟體的底部設(shè)有兩個(gè)V型讓軌結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)V型讓軌結(jié)構(gòu)與兩鐵路軌道對(duì)應(yīng)；所述下部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸二，傳動(dòng)軸二兩端固裝有曲拐四，所述平砟鋼機(jī)構(gòu)與曲拐四鉸接，平砟鋼機(jī)構(gòu)與兩端的曲拐四隨傳動(dòng)軸二的轉(zhuǎn)動(dòng)而同步升降；所述曲拐四與連接桿鉸接，連接桿另一端與上部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)鉸接，所述上部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸一，所述傳動(dòng)軸一上設(shè)有曲拐一和曲拐二，在傳動(dòng)軸一兩端各設(shè)有曲拐三，曲拐一、曲拐二和曲拐三的一端均固裝在傳動(dòng)軸一上、并可隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述曲拐三的另一端與連接桿鉸接，曲拐一與風(fēng)控系統(tǒng)鉸接，曲拐二與拉桿鉸接，所述拉桿的另一端與控制杠桿機(jī)構(gòu)鉸接；所述控制杠桿機(jī)構(gòu)包括控制杠桿，控制杠桿一端與拉桿銷(xiāo)接，另一端設(shè)有風(fēng)手動(dòng)離合裝置，風(fēng)手動(dòng)離合裝置與手制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；所述平砟鋼機(jī)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)有安全吊機(jī)構(gòu)。

所述風(fēng)控系統(tǒng)包含一個(gè)定壓的雙向工作風(fēng)缸和一個(gè)大容量?jī)?chǔ)風(fēng)缸，雙向風(fēng)缸通過(guò)單獨(dú)的控制閥進(jìn)行控制，所述工作風(fēng)缸與曲拐一鉸接，通過(guò)曲拐一進(jìn)而上部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、連接桿、下部傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的系列機(jī)械動(dòng)作完成平砟鋼機(jī)構(gòu)的升降、以及拉桿和控制杠桿機(jī)構(gòu)的系列機(jī)械動(dòng)作自動(dòng)完成對(duì)平砟鋼機(jī)構(gòu)的上下調(diào)整。

所述平砟鋼機(jī)構(gòu)為全鋼焊接式，在其前后端各設(shè)有一個(gè)保證平砟鋼機(jī)構(gòu)只能在垂直方向上下移動(dòng)的限位滑槽。

所述平砟體的前后兩端設(shè)有實(shí)現(xiàn)雙向平砟作業(yè)的傾斜角度。

所述傳動(dòng)軸一兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承一，通過(guò)軸承座固定在車(chē)體上。

所述傳動(dòng)軸二為空心軸，其兩端設(shè)有滾動(dòng)軸承二，通過(guò)軸承座固定在車(chē)體上。

所述手制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含手輪、手動(dòng)調(diào)整座裝置、螺帽裝置、絲杠防塵罩、標(biāo)尺和絲杠，所述手動(dòng)調(diào)整座裝置設(shè)有絲杠，螺帽裝置在絲杠上上下移動(dòng)，手輪固定在絲杠上端，標(biāo)尺設(shè)置在手動(dòng)調(diào)整座裝置一側(cè)，螺帽裝置上設(shè)有指示點(diǎn)。

所述風(fēng)手動(dòng)離合裝置包括插頭、夾板和插銷(xiāo)，插頭固定在控制杠桿的端部，夾板通過(guò)插銷(xiāo)與插頭連接，夾板與插頭可實(shí)現(xiàn)開(kāi)合狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)手動(dòng)離合裝置處于閉合狀態(tài)時(shí)，風(fēng)手動(dòng)離合裝置與螺帽裝置連接，平砟鋼機(jī)構(gòu)的升降由手制動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，當(dāng)風(fēng)手動(dòng)離合裝置處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，平砟鋼機(jī)構(gòu)的升降由風(fēng)控系統(tǒng)控制。

所述的安全吊機(jī)構(gòu)在平砟鋼機(jī)構(gòu)兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)，安全吊機(jī)構(gòu)包括上座板、下座板、支板、擋板、安全吊板、插銷(xiāo)和彈簧，上座板、支板、擋板和插銷(xiāo)設(shè)于漏斗車(chē)的底架側(cè)梁上，下座板、安全吊板和彈簧設(shè)于平砟鋼機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，當(dāng)平砟鋼機(jī)構(gòu)作業(yè)時(shí)，插銷(xiāo)置于打開(kāi)狀態(tài)，非作業(yè)時(shí)，插銷(xiāo)置于閉合狀態(tài)。