[實用新型]一種翼身對接后梁框接頭

有效

• 申請號: 201521035002.0
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205203361U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 李博;郭超;田旭競;劉剛;胡健福
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉麗萍

技術領域

本實用新型屬于飛機機身結構設計領域，尤其涉及一種翼身對接后梁接頭。

背景技術

目前，國內的運輸機一般為中小型飛機，其翼身對接技術比較成熟，相應的傳遞載荷較小，而且技術比較落后，且均是螺栓群受拉傳遞主載荷，對接螺栓的疲勞性能較差。對于大型飛機來說，目前的翼身對接后梁無法滿足需要傳遞大載荷的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種翼身對接后梁接頭，解決大型飛機翼身對接時接頭無法滿足傳遞大載荷要求的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種翼身對接后梁框接頭,所述翼身對接后梁框接頭為一體式結構，包括接頭外緣條、接頭內緣條、橫向立筋和框腹板，接頭內緣條和接頭外緣條上均設有多個螺栓孔,橫向立筋連接在接頭內緣條與接頭外緣條之間，框腹板位于接頭內緣條、接頭外緣條和橫向立筋之間，且框腹板上設有多個螺栓孔且與翼身對接后梁框固定連接,接頭外緣條、接頭內緣條與機翼后梁上的接頭連接。

進一步地，所述接頭外緣條和所述接頭內緣條均為階梯式結構。

進一步地，所述接頭外緣條上的螺栓孔數量為12個,所述接頭內緣條上的螺栓孔數量為8個。

進一步地，所述框腹板上的螺栓孔數量為10個。

進一步地，所述翼身對接后梁框接頭的材料為鈦合金。

本實用新型的一種翼身對接后梁框接頭，采用一體式結構且一體式結構上設有多個螺栓孔與翼身對接后梁框對接，采用這種結構形式的接頭，構造簡單、傳遞載荷大。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為根據本實用新型一實施例的一種翼身對接后梁框接頭的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型一實施例的接頭外緣條和接頭內緣條的階梯式結構示意圖；

其中，1是接頭外緣條，2是接頭內緣條，3是橫向立筋，4是框腹板。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1和圖2所示為本實用新型的一種翼身對接后梁框接頭，翼身對接后梁框接頭為一體式結構，包括接頭外緣條1、接頭內緣條2、橫向立筋3和框腹板4，接頭內緣條1和接頭外緣條2上均設有多個螺栓孔,橫向立筋3連接在接頭內緣條2與接頭外緣條1之間起到加強筋的作用，框腹板4位于接頭內緣條2、接頭外緣條1和橫向立筋3之間，且框腹板4上設有多個螺栓孔且與翼身對接后梁框固定連接,接頭外緣條1、接頭內緣條2與機翼后梁上的接頭連接。

需要指出的是，接頭外緣條1和接頭內緣條2均為階梯式結構，采用階梯式結構可以有效提高接頭的強度(如圖2所示)。

需要指出的是，接頭外緣條1上的螺栓孔數量為12個,接頭內緣條2上的螺栓孔數量為8個，框腹板4上的螺栓孔數量為10個。具體的，階梯式的接頭外緣條1通過縱向排列的2個Φ24和10個Φ22的螺栓與機翼后梁上的接頭連接，階梯式的接頭內緣條2通過縱向排列的8個Φ22的螺栓和機翼后梁上的接頭連接，接頭外緣條1和接頭內緣條2之間的框腹板4通過橫向排列的10個Φ10的螺栓和機和機翼后梁上的接頭連接，框腹板4通過螺栓組和翼身對接后梁框側上部連接。

需要指出的是，翼身對接后梁框接頭的材料為鈦合金，鈦合金具有高強度、抗腐蝕、密度低等優點，在滿足強度要求的前提下能極大地減輕接頭的質量。