[實用新型]車位計數器的車停計數裝置

有效

• 申請號: 201521034795.4
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN205273507U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 姚旺;張劍;單玉堂;俞大海
• 申請（專利權）人: 天津光電高斯通信工程技術股份有限公司
• 主分類號: B61L25/00
• 分類號: B61L25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸的技術領域，具體說是一種車位計數器的車停計數裝置。

背景技術

車位計數器是鐵路上使用的一種測速和計量列車各車廂順序位（順位）的一種關鍵設備，有的還具有識別火車超載、超限的功能。它以磁鋼為媒介獲取各個車輪經過的時刻，并以此判斷出火車行駛的速度和各車廂經過的順序并計數。磁鋼是鐵軌上一種判斷車輪通過的一種傳感器。通常的車位計數器中都設置有多個磁鋼，分別被稱為第一磁鋼、第二磁鋼和第三磁鋼等，其中第一磁鋼安裝于檢測點之前的30-50米位置，以判斷來車的方向，啟動錄像設備和測量設備。如圖1，第二磁鋼（1）和第三磁鋼（2）沿鐵軌行車方向依次排布，圖中箭頭所指方向即為火車行進方向，兩者間距280mm，根據同一車輪軋過二（1）、三磁鋼（2）的時間差與兩磁鋼間距測量列車的速度。根據各車輪軋過磁鋼的先后時間順序和速度，計算出每節車的車輪間距，判斷出一節車廂完整通過，計算出該車廂在整節列車的順序位（順位）。車位計數器將計算出的速度和順位通過串口將這些信息上傳到上位機中，上位機將這些信息疊加到攝像機采集的圖像上，并以此為依據查詢列車各節車廂的視頻信息。車位計數器在鐵路信息化建設上有重要的作用。但由于車位計數器在進行車位計數時如果遇到車停止的情況，車位計數器會認為車已完全通過，計數過程停止。當車重新啟動后，又開始從零開始重新計數，造成車位計數發生錯誤。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車位計數器的車停計數裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:

本實用新型的車位計數器的車停計數裝置，包括兩組對射型光電開關、控制器和車位計數器；其中每組對射型光電開關又包括相對設置的光電發射端和光電接收端，兩組對射型光電開關分布設置在火車鐵軌的兩側；各光電接收端與控制器相連接，控制器與車位計數器相連接。

本實用新型還可以采用以下技術措施：

兩組對射型光電開關的對應光電發射端和光電接收端之間間隔2米，各光電發射端和光電接收端距離鐵軌面高度為1.8米。

本實用新型具有的優點和積極效果是:

本實用新型的車位計數器的車停計數裝置，包括兩組對射型光電開關、控制器和車位計數器；其中每組對射型光電開關又包括相對設置的光電發射端和光電接收端，兩組對射型光電開關分布設置在火車鐵軌的兩側；各光電接收端與控制器相連接，控制器與車位計數器相連接。兩組對射型光電開關接收端在受車廂遮擋時通過通信電纜將開關量送入控制器中用以判斷車輛是否有車輛通過、車輛經過時是停止還是行進；所述控制器通過通信電纜與車位計數器通信，車位計數器為控制器提供過車開始觸發信號，控制器為車位計數器提供在過車過程中是否車輛停止的信息；車位計數器根據控制器送來的車停信息鎖定車位計數過程并在車行時恢復計數。有益效果是：能夠彌補車位計數器工作過程中遇到車輛停止時，難以繼續計數的弊端，避免車位計數過程清零，能夠彌補車位計數器功能上的不足，結構簡單、可靠。

附圖說明

圖1是現有技術中車位計數器中磁鋼分布的示意圖；

圖2是本實用新型的車位計數器的車停計數裝置的示意圖。

具體實施方式

以下通過附圖和具體實施例對本實用新型中的技術方案進行詳細說明：

如圖2所示，本實用新型的車位計數器的車停計數裝置，包括兩組對射型光電開關、控制器和車位計數器；每組對射型光電開關包括光電發射端1、光電發射端3與光電接收端2和光電接收端4；所述兩組對射型光電開關按2米距離、距軌面高度1.8米分布安裝在火車軌道兩側，用于提供判斷車輛停止、行進的信息；對射型光電開關采取了防止誤動作的措施，能夠準確的提供車輛停止、行進的信息，光電開關接收器接收來自于光電發射器的波長為860nm、頻率為5K赫茲的光脈沖。光電開關接收器識別來自于光電發射器的光脈沖是否是在4K~6K赫茲范圍內，符合則認為是來自于光電發射器的脈沖。