[實用新型]進氣組件及燃料噴射系統

有效

• 申請號: 201521034347.4
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN205225513U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: M·D·高夫;N·艾特貝瑞;R·斯諾德格拉斯
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M21/02
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

技術領域

本實用新型總體上涉及內燃機，并且更具體地，涉及一種適當地設定端口噴射系 統的尺寸來向雙燃料發動機輸送適量燃料的系統和方法。

背景技術

用于雙燃料發動機的端口噴射系統，其尺寸合適對于發動機有效發揮功能很重 要。端口噴射系統在混合物進入發動機氣缸之前將燃料與空氣在進氣端口處組合以及混 合。進入閥或噴射器可用來將燃料噴射到燃料與空氣可能混合的端口中。當氣缸進氣閥開 啟時，燃料/空氣混合物被抽入氣缸用于燃燒過程。如果所噴射的燃料不適量，則可能導致 進氣閥中氣體供應壓力變動或導致其他問題，從而可能影響發動機的性能。

用于調節氣體供應壓力的現有系統包括使用壓力調節單元。美國公開號為2012/ 0199192A1的專利（以下稱“192公開”）公開了一種用于燃氣發動機的氣體燃料進入系統。 所述氣體燃料進入系統包括氣體壓力調節單元、進氣閥和氣體壓力釋放裝置。氣體壓力調 節單元配置為在噴射壓力下將氣體排放到供應氣體管道，并且進氣閥配置為允許加壓氣體 從供應管道進入發動機。如果噴射氣體壓力和進氣壓力之間存在壓差，那么氣體壓力釋放 裝置可以釋放氣體供應管道中的超壓氣體。雖然這些現有系統可提供校正氣體噴射壓力的 方法，但是通過釋放加壓氣體可以導致進氣過程無效，并且它們需要額外部件來檢測并釋 放超壓。

因而，需要一種用于具有合適尺寸部件的雙燃料發動機的改進的端口噴射系統， 以提高效率，確保在每次噴射動作中將適量燃料噴射到氣缸中，并確保該系統正常運行。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種進氣組件，以確保在每次噴射動作中都能將適量 的燃料噴射到氣缸中，以提高燃料噴射系統的工作效率。

本實用新型的一個方面提供一種進氣組件，具有進氣閥和氣體跨接管；所述進氣 閥包括閥入口、閥出口和連接所述閥入口和閥出口的閥通道；所述閥通道具有閥的實際橫 截面積、閥的有效橫截面積和閥的有效直徑；其中，閥的有效橫截面積為閥的實際橫截面積 乘以修改系數，閥的有效直徑與閥的有效橫截面積的直徑等值；所述氣體跨接管包括氣體 跨接入口和氣體跨接出口，所述氣體跨接管具有包括第一橫截面積和第一長度的跨接通 道，所述跨接通道連接氣體跨接入口和氣體跨接出口；所述氣體跨接出口流體地聯接到所 述閥入口，所述第一橫截面積的范圍是所述閥的有效橫截面積的兩倍到八倍，并且第一長 度是所述閥的有效直徑的長度的至少十倍。

其中，所述修改系數包括與所述閥入口和所述閥出口的橫截面積有關的參數。

進一步的，所述進氣組件還包括氣體輸送管，其配置成接收流經所述進氣閥的燃 料，所述氣體輸送管包括流體地連接到所述閥出口的氣體輸送管入口、氣體輸送管出口以 及連接所述氣體輸送管入口和所述氣體輸送管出口的輸送管通道，所述輸送管通道具有第 二橫截面積。

其中，所述第二橫截面積為所述閥的有效橫截面積的四倍至十倍。

又進一步的，所述進氣組件還包括流體地聯接到所述氣體跨接入口的氣體導軌， 所述氣體導軌包括氣體導軌通道，所述氣體導軌通道具有氣體導軌直徑，其中，所述氣體導 軌直徑的范圍為所述閥的有效直徑的三十五倍至七十五倍。

再進一步的，所述氣體導軌限定鄰近所述氣體跨接管定位的進氣閥殼體，所述氣 體跨接出口與所述進氣閥殼體流體連通，且所述進氣閥位于所述進氣閥殼體內。

本實用新型的另一方面提供了一種用于組裝進氣組件的方法，所述方法包括對齊 氣體跨接管與進氣閥，并且將氣體跨接管連接到進氣閥；進氣閥包括閥入口和閥出口，并且 限定了連接閥入口和閥出口的閥通道；閥通道具有閥的實際橫截面積、閥的有效橫截面積 和閥的有效直徑，其中，閥的有效橫截面積為閥的實際橫截面積乘以修改系數，并且閥的有 效直徑與閥的有效橫截面積的直徑等值；所述氣體跨接管包括氣體跨接入口和氣體跨接出 口，并且限定了具有第一橫截面積和第一長度的跨接通道，所述跨接通道連接氣體跨接入 口和氣體跨接出口，并且氣體跨接出口流體地聯接到閥入口；所述第一橫截面積的范圍是 所述閥的有效橫截面積的兩倍到八倍，并且所述第一長度是所述閥的有效直徑的長度的至 少十倍。