[實用新型]一種行李箱蓋鉸鏈總成及汽車

有效

• 申請號: 201521031671.0
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205259770U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 姜殿宇
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05D11/10
• 分類號: E05D11/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種行李箱蓋鉸鏈總成 及汽車。

背景技術

汽車行李箱蓋作為汽車上的零部件，其使用頻率非常高。為了方便取物以 及用戶的安全，一般要求汽車的行李箱蓋具有可在最高位置停留的功能。這一 功能通常通過連接在行李箱蓋鉸鏈和車身之間的彈簧來實現，這就要求彈簧的 拉力足夠大。同時，為了防止行李箱蓋彈開時因速度過快而對用戶造成傷害， 連接在行李箱蓋鉸鏈和車身之間的彈簧拉力又不能設置的太大。

在一般使用工況下，連接在行李箱蓋鉸鏈與車身之間的彈簧拉力在合理區 間。但是，如圖1所示，當汽車停放在大角度坡路上時，由于行李箱蓋轉動力 矩的變大，連接在行李箱蓋鉸鏈和車身之間的彈簧拉力常常無法使行李箱蓋停 留在最高位置。這樣就會影響用戶取物的方便性，甚至在行李箱蓋下落時對用 戶造成一定的人身傷害。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種行李箱蓋鉸鏈總成及汽車，從 而解決現有技術中汽車停放在大角度坡路上時，用戶不易從行李箱中取物的問 題。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例采用如下技術方案：

一種行李箱蓋鉸鏈總成，包括：鉸鏈臂、拉簧及限位結構，

所述限位結構包括：彈簧片及與所述彈簧片配合連接的底座；

所述彈簧片與所述鉸鏈臂連接，所述底座與車身鈑金連接。

其中，所述底座具有一供所述彈簧片穿過的通孔。

其中，所述彈簧片的兩端焊接于所述鉸鏈臂上，所述底座卡接于所述車身 鈑金上。

其中，所述彈簧片的材質為可彎折彈簧鋼。

其中，所述底座的材料為聚氯乙烯。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上述所述的行李箱蓋鉸鏈總成。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型的上述方案中，通過連接于鉸鏈臂上的彈簧片與連接于車身鈑 金上的底座的配合連接，使得用戶在汽車停放在大角度坡路上時，可方便地從 行李箱中取物，同時也保證了用戶的人身安全。

附圖說明

圖1為汽車停放于大角度坡路的示意圖；

圖2為本實用新型實施例的行李箱蓋鉸鏈總成的立體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的行李箱蓋鉸鏈總成的橫截面圖。

附圖標記說明：

1-鉸鏈臂；2-彈簧片；3-底座；4-車身鈑金；5-行李箱蓋。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結 合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型公開了一種行李箱蓋鉸鏈總成，如圖1及圖2所示，該行李箱 蓋鉸鏈總成包括：鉸鏈臂1、拉簧(圖中未顯示)及限位結構。

其中，該限位結構包括：彈簧片2及與該彈簧片2配合連接的底座3；該 彈簧片2與該鉸鏈臂1連接，該底座3與車身鈑金4連接。

具體地，該底座3具有一供該彈簧片2穿過的通孔。

如圖2所示，該彈簧片2的兩端焊接于該鉸鏈臂1上，該底座3卡接于該 車身鈑金4上。

這里，本實施例中該彈簧片2的材質為可彎折彈簧鋼，具體為65Mn彈簧 鋼。當然不僅限于該類型的彈簧鋼，其他可實現彎折的彈簧鋼均可采用。

該底座3的材料為聚氯乙烯，也就是人們常說的PVC。該材料耐腐蝕、 制造成本低。當然不僅限于采用該種材料。

該限位結構中彈簧片2及底座3的具體配合連接過程為：

當汽車停靠在較大角度坡路上時，由于行李箱蓋5轉動力矩的變大，連接 在行李箱蓋鉸鏈及車身之間的彈簧拉力無法使行李箱蓋5停留在最高位置時， 將該彈簧片2推入該底座3中，該彈簧片2形變固定于該底座3中，如圖2 所示。如此，行李箱蓋5可停留在最高位置，方便用戶取物。而且該限位結構 可使行李箱蓋5穩固地停留在最高位置，避免了行李箱蓋5下落時可能對用戶 造成的人身傷害。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上述實施例所述的行李箱蓋鉸鏈總成。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普 通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改 進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。