[實(shí)用新型]用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車密封系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521031612.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205175141U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊源滿;井小海;李映男;魏星;周春麗;張風(fēng)坡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京京誠(chéng)科林環(huán)保科技有限公司;中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F27D15/02
• 分類號(hào): F27D15/02;F16J15/06;F16J15/10
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 朱坤鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車密封技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的 臺(tái)車密封系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中，燒結(jié)工序的能耗約占總能耗的10％，僅次于煉鐵工 序，位居第二。在燒結(jié)工序總能耗中，燒結(jié)機(jī)煙氣和環(huán)冷機(jī)廢氣擁有近50％的熱能， 目前利用這部分熱能來(lái)生產(chǎn)蒸汽和發(fā)電的技術(shù)日新月異，但是否能高效利用這部分熱 能取決于環(huán)冷機(jī)的密封情況。

通常燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的密封，是將耐高溫的橡膠板固定安裝在臺(tái)車的上下部或煙氣收 集罩上，通過(guò)橡膠板與鋼板或橡膠板之間滑動(dòng)，來(lái)對(duì)收集罩與臺(tái)車、臺(tái)車與下部風(fēng)箱 處的間隙進(jìn)行密封。但由于剛進(jìn)入環(huán)冷機(jī)燒結(jié)礦的溫度約為750～850℃，并且為 了提高煙氣的再循環(huán)利用率，提高煙氣的溫度，使下部風(fēng)箱內(nèi)的溫度也達(dá)到150℃， 甚至更高，這就很容易造成橡膠密封板的損壞。特別是用于煙氣收集罩處密封的橡膠 板損壞速度更快(甚至發(fā)生著火事故)，以至形同虛設(shè)。同時(shí)此處為余熱鍋爐的熱煙 氣的取風(fēng)口，并且是負(fù)壓區(qū)，這就造成大量的冷風(fēng)隨著取風(fēng)口直接進(jìn)入余熱鍋爐，直 接影響鍋爐的蒸汽品質(zhì)，更影響整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)。而臺(tái)車下部的密封橡膠板由于臺(tái)車在 運(yùn)動(dòng)中的上下左右竄動(dòng)，以及高溫的煙氣作用，造成橡膠密封板磨損變形嚴(yán)重，密封 性變差。這種密封缺陷導(dǎo)致環(huán)冷機(jī)風(fēng)室的漏風(fēng)率達(dá)到30％～40％，甚至更高，這不 僅大幅減小煙氣的再循環(huán)利用率，降低了循環(huán)煙氣溫度，影響發(fā)電量，甚至導(dǎo)致發(fā)電 不穩(wěn)定，而且大幅增加了循環(huán)風(fēng)機(jī)的負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)這些缺陷的處理也非常困難，必 須等燒結(jié)工序有較長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)時(shí)，才能進(jìn)行局部整改。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車密封情況較差的不足，本實(shí)用新型提供了一種用 于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車密封系統(tǒng)，以保證密封效果。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車 密封系統(tǒng)，該用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車密封系統(tǒng)包括臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)，沿該燒結(jié)環(huán) 冷機(jī)的徑向，該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)位于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的上端的內(nèi)側(cè)上方和外側(cè)上方，該 臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)包括：側(cè)板，沿環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行方向設(shè)置，側(cè)板的上端與該燒結(jié) 環(huán)冷機(jī)的煙罩的下沿密封連接；重力靜密封底板，沿環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行方向設(shè)置，重 力靜密封底板與側(cè)板固定密封連接，重力靜密封底板的下表面平行于該環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的 側(cè)上頂面，重力靜密封底板能夠上下移動(dòng)，重力靜密封底板的下表面與該環(huán)冷機(jī)臺(tái)車 的側(cè)上頂面壓接密封。

進(jìn)一步地，側(cè)板豎直設(shè)置，重力靜密封底板水平設(shè)置，該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)還包 括導(dǎo)向銷，側(cè)板上設(shè)置有導(dǎo)向通孔，該導(dǎo)向通孔沿豎直方向設(shè)置，導(dǎo)向銷的一端與煙 罩的下沿固定連接，導(dǎo)向銷插接于該導(dǎo)向通孔內(nèi)，側(cè)板與煙罩的下沿層疊抵靠，重力 靜密封底板和側(cè)板能夠沿該導(dǎo)向通孔的延伸方向上下滑動(dòng)，重力靜密封底板能夠依靠 重力與該環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的側(cè)上頂面壓接密封，沿該燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的徑向，重力靜密封底板 的下表面的寬度大于該環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的側(cè)上頂面的寬度。

進(jìn)一步地，該用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車密封系統(tǒng)包括多個(gè)該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)， 多個(gè)該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)首尾相連形成與該燒結(jié)環(huán)冷機(jī)相對(duì)應(yīng)的內(nèi)外兩個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 沿環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行方向，相鄰兩個(gè)該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)的側(cè)板的位置相對(duì)應(yīng)，相鄰 兩個(gè)該臺(tái)車側(cè)上密封機(jī)構(gòu)的重力靜密封底板的位置相對(duì)應(yīng)，每個(gè)重力靜密封底板迎著 環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的一端均設(shè)置有導(dǎo)向坡口，該導(dǎo)向坡口的斷面形狀為V形。

進(jìn)一步地，該用于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)中的臺(tái)車密封系統(tǒng)還包括臺(tái)車側(cè)下密封機(jī)構(gòu)，沿該 燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的徑向，該臺(tái)車側(cè)下密封機(jī)構(gòu)位于該環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的下端的內(nèi)側(cè)下方和外側(cè) 下方，該臺(tái)車側(cè)下密封機(jī)構(gòu)包括：密封頂板，沿環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的運(yùn)行方向設(shè)置，密封頂 板的上表面與臺(tái)車底板的下表面抵接；固定立板，位于密封頂板的下方，固定立板的 下端與該燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的下風(fēng)箱頂面密封固定連接；彈性機(jī)構(gòu)，與固定立板連接，該彈 性機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒚芊忭敯屙斁o于臺(tái)車底板的下表面；密封折板，用于密封密封頂板和固 定立板之間的縫隙。

進(jìn)一步地，彈性機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向銷、密封頂板限位導(dǎo)槽和正壓力調(diào)整板簧，密封頂 板限位導(dǎo)槽和正壓力調(diào)整板簧均固定于固定立板的一側(cè)，密封頂板限位導(dǎo)槽位于正壓 力調(diào)整板簧的上方，密封頂板限位導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置有豎直通孔，導(dǎo)向銷沿豎直方向設(shè)置， 導(dǎo)向銷插設(shè)于該豎直通孔中，導(dǎo)向銷的上端與密封頂板固定連接，導(dǎo)向銷的下端抵接 于正壓力調(diào)整板簧的上表面。