[實用新型]一種電動車節能裝置

有效

• 申請號: 201521031158.1
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205220412U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 王彥凱
• 申請（專利權）人: 河北極度新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車節能裝置，屬于電動車設備領域。

背景技術

目前，燃油發動機的機動車越來越因能源的減少而費用昂貴，同時，排出的 廢氣更是嚴重污染環境；采用電能驅動的電動車發展迅速，有逐步取代燃油發動 機的機動車的趨勢，電動車一般包括電動自行車、電動摩托車以及電動三輪車等， 電動自行車是目前使用最為廣泛的一種電動車，其因具有方便快捷、綠色環保等 優點而受到人們的青睞，電動車通常是采用蓄電池供電，萬一在行駛中蓄電池電 力不足，通常只能下車推行或找附近的充電處充電，給使用者帶來了很多麻煩， 另外，當蓄電池電力不足時。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為解決上述問題，本實用新型提出了一種電動車節能裝置，在把手中安裝有 模式切換電路，用戶根據不同環境選擇不同的輸出供電模式，有利于節約電能消 耗。

(二)技術方案

本實用新型的電動車節能裝置，包括車體、把手、蓄電池、前輪和后輪；所 述蓄電池安裝于車體內；所述把手安裝于車體上；所述前輪和后輪通過傳動裝置 與車體連接；所述車體中安裝有輸出切換裝置；于所述前輪上設置有發電機構； 于所述后輪上安裝有電動機；所述發電機構通過濾波整流裝置與蓄電池電連接， 濾波整流裝置將發電機構輸出的交流電轉換成平穩的直流電，并輸出給蓄電池充 電；所述蓄電池通過輸出切換裝置與電動機電連接。

作為優選的實施方案，所述輸出切換裝置包括控制器，及與控制器輸入端電 連接的模式切換電路，根據用戶的不同需求，選擇輸出不同的供電模式，有利于 節約電能；所述蓄電池與控制器輸入端電連接；所述控制器輸出端與電動機電連 接。

進一步地，所述模式切換電路安裝于把手內。

作為優選的實施方案，所述發電機構包括永磁式發電機，及與永磁式發電機 電連接的齒輪變速器，保證當電動車在高速狀態時提高其功率，同時使得電動車 在低速時仍能正常發電，電動車性能提高。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型的電動車節能裝置，在把手中安裝有模式切換 電路，用戶根據不同環境選擇不同的輸出供電模式，有利于節約電能消耗；發電 機構由永磁式發電機和齒輪變速器組成，通過齒輪變速器的變速，保證在高速狀 態時提高其功率，同時使得電動車在低速時仍能正常發電，使得電動車性能提高， 節能高效。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

附圖中的零部件標注為：1-前輪，2-后輪，3-蓄電池，4-輸出切換裝置，5- 發電機構，6-電動機，7-濾波整流裝置，8-控制器，9-模式切換電路。

具體實施方式

如圖1所示的電動車節能裝置，包括車體、把手(未圖示)、蓄電池3、前 輪1和后輪2；所述蓄電池3安裝于車體內；所述把手(未圖示)安裝于車體上； 所述前輪1和后輪2通過傳動裝置(未圖示)與車體連接；所述車體中安裝有輸 出切換裝置4；于所述前輪1上設置有發電機構5；于所述后輪2上安裝有電動 機6；所述發電機構5通過濾波整流裝置7與蓄電池3電連接，濾波整流裝置7 將發電機構5輸出的交流電轉換成平穩的直流電，并輸出給蓄電池3充電；所述 蓄電池3通過輸出切換裝置4與電動機6電連接。

其中，所述輸出切換裝置4包括控制器8，及與控制器8輸入端電連接的模 式切換電路9，根據用戶的不同需求，選擇輸出不同的供電模式，有利于節約電 能；所述蓄電池3與控制器8輸入端電連接；所述控制器8輸出端與電動機6電 連接。

所述模式切換電路9安裝于把手(未圖示)內。

所述發電機構5包括永磁式發電機，及與永磁式發電機電連接的齒輪變速 器，保證當電動車在高速狀態時提高其功率，同時使得電動車在低速時仍能正常 發電，電動車性能提高。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本 實用新型的構思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領 域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用 新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書 中。