[實用新型]一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板

有效

• 申請號: 201521030276.0
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205242218U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 王瑞林;張宏武;陳明星;李智慧;祝海折;劉偉;郝文斌;周維鋒
• 申請（專利權）人: 山西省交通科學研究院
• 主分類號: E01C19/15
• 分類號: E01C19/15;B32B7/10;B32B9/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 張水俤

技術領域

本實用新型屬于瀝青路面質量控制技術領域，具體來說，涉及一種控制瀝青 路面碎石封層碎石灑布量的控制板。

背景技術

近年來，隨著道路交通業迅速發展，交通物流運輸車輛也大幅增多，車輛向 重型化、大型化方向發展日趨嚴重，同時，汽車超載現象非常嚴重，部分道路性 能不足的路段行車性能變的越來越差，許多瀝青路面出現了裂縫、麻面、泛油、 瀝青老化及路面滲水等輕微病害，及出現蛻皮、抗滑性能下降，失去表面抗滑表 層的作用。如果能在病害出現的初期采取有效的預防性養護，不僅可阻止病害的 進一步發展，而且能夠快速迅速恢復路面的使用性能，延緩路面的大中修的時間， 延長路面的使用壽命。因此，各種預防性養護技術在此顯得尤其重要。國內雖然 采用了一些瀝青路面預防性養護技術，如同步碎石封層、霧封層、稀漿封層、微 表處等，其各有特點，同步碎石封層可用于新建、改建、舊路維修處置等工程， 其它也可用于舊路維修處置等工程。

碎石封層中碎石的作用為隔離灑布后的瀝青與行車輪胎的粘結，保證瀝青層 不被行車輪胎粘走，同時保護灑布的瀝青層起防水、封縫的作用不被破壞。同步 碎石灑布車灑布碎石封層時，在路面上先灑布瀝青，再灑布碎石，此過程集成于 一量灑布車完成。異步碎石灑布時，首先通過瀝青灑布車灑布熱瀝青或乳化瀝青， 再采用碎石灑布車倒向灑布碎石。此兩種方式中，碎石的灑布量均由行車速度、 單位面積灑布設定值相關。在實際工程中，經常出現碎石灑布量過多或過少的現 象，對于新建路面水穩基層頂面的碎石封層，碎石灑布過多，將會導致熱瀝青或 乳化瀝青不能有效爬升裹覆所有灑布碎石，使水穩基層與瀝青面層之間形成夾層， 不能保證上下結構的有效連接,少灑則不能保證施工車量輪胎與熱瀝青或乳化瀝 青的有效隔離；在舊路維修處置工程中，多灑將會形成浮動碎石，對行車制動等 會有很大的影響，少灑則不能保證施工車量輪胎與熱瀝青或乳化瀝青的有效隔離。

目前，碎石封層碎石灑布量現場測試方法為單點檢測擺盤子法：在正常灑布 路段隨機選擇測點，在灑布寬度內擺放3個方盤，3個方盤間距3-5m，碎石灑布 車按正常施工速度和灑布方法施工，當灑布車行駛過后，將已接受樣品的方盤取 走，及時對空白處補灑熱瀝青或乳化瀝青及碎石，稱取方盤和熱瀝青或乳化瀝青、 碎石的質量，準確至1g；計算方盤內熱瀝青或乳化瀝青和碎石的質量；燃燒盤內 瀝青，冷卻后稱量碎石質量；計算單位面積灑布量，計算3次平行試驗的平均值 (Kg/㎡)。其中有兩點不足，一是，測試時間過長，測試完成后再通過試驗，如 此處施工不合格已無法補救；二是此檢測方法為事后控制，與公路行業質量控制 趨向事中控制的原則相差較遠。

發明內容

為解決上述技術問題，提高灑布的均勻性，本實用新型提供了一種控制瀝青 路面碎石封層碎石灑布量的控制板。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述控 制板從下向上依次包括控制底板1、膠結劑層2、單粒級碎石層3；所述控制底板 1的長和寬為400mm×400mm，厚度≦10mm。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述控 制底板1的材料為木板、鐵板或膠合板中的一種。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述膠 結劑層2中膠結劑為普通瀝青、改性瀝青或環氧樹脂中的一種。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述膠 結劑層2的厚度為4.5mm-5.5mm。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述單 粒級碎石層3中碎石的粒徑為10-20mm、5-10mm或3-5mm中的一種。

本實用新型所述的一種控制瀝青路面碎石封層碎石灑布量的控制板，所述單 粒級碎石層3中碎石的巖性為堿性。

與現有技術相比，本實用新型所述的控制板可以控制碎石封層灑布時不同位 置碎石灑布的均勻性，使碎石灑布司機、技術人員、管理人員在碎石灑布時即時 控制碎石的灑布量，避免灑布后碎石用量不合格而無法改變的局面，保證碎石灑 布過程中的控制，以提高質量控制效率。

附圖說明

圖1：控制板結構示意圖；圖2：單粒級碎石層示意圖；控制底板-1、膠結劑 層-2、單粒級碎石層-3。

具體實施方式