[實用新型]環冷機臺車進風口及其進風口控制裝置

有效

• 申請號: 201521029688.2
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205175140U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 田萬一;王建平;程航
• 申請（專利權）人: 中冶長天國際工程有限責任公司
• 主分類號: F27D15/02
• 分類號: F27D15/02;F27D19/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及鋼鐵冶煉技術領域，特別涉及一種環冷機臺車進 風口及其風口控制裝置。

背景技術

在鋼鐵冶煉工藝過程中，高溫的燒結礦均勻布置在環冷機臺車上， 冷卻空氣從臺車下部的壁板進入環冷機臺車內部與高溫燒結礦進行充 分熱交換，從而實現對高溫燒結礦的冷卻。

環冷機一般分為兩個部分：有風區和無風區，為了分隔有風區和 無風區，在兩者之間設置隔斷區域以防止有風區的冷卻空氣進入無風 區。

為此，現有技術中針對臺車進風口進行設計，從而控制冷卻空氣 在有風區進入臺車風室、在無風區與臺車風室隔斷。如圖1至圖3所 示，環冷機的臺車進風口包括進風管11′、能夠轉動以封堵冷卻空氣入 口的翻板12′及驅動翻板12′關閉、打開冷卻空氣入口的驅動部。

現有技術中，采用連桿與導輪實時相互接觸抵壓控制翻板12′關 閉、打開冷卻空氣入口，其需要在無風區、有風區進入無風區段均設 置導輪17′，也就是說，現行技術中為了在無風區中確保翻板12′的關 閉狀態，仍需設置連續的大量導輪17′；并且，由有風區進入無風區段 中同樣需設置大量的導輪17′，不斷推動連桿16′由冷卻空氣入口打開 狀態進入關閉狀態。

因此，在現行的翻板12′控制裝置存在以下缺點：

第一、在無風區設置大量的導輪17′，結構繁瑣、成本較高；

第二、有風區進入無風區段時需設置連續大量導輪17′頂壓導軌 18′逐漸推動連桿16′至翻板12′完全關閉位置，導致由有風區至無風區 的切換時間較長，需設置較長的隔斷區域，降低了有效冷卻的空間；

第三、無風區進入有風區段時需通過翻板12′的連接軸13′兩端的 回位彈簧15′的恢復力作用而打開翻板12′，其回位彈簧15′需與連接軸 13′、固定套14′調節安裝連接，結構較為復雜。

有鑒于此，針對上述技術問題，對控制翻板關閉、打開的裝置進 行優化設計，有效縮短隔斷區域，增大有效冷卻空間，并降低其結構 的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種進風口控制裝置，通過對其結構進 行優化設計，縮短隔斷區域，有效增大冷卻空間，進一步提升冷卻效 果。在此基礎上，本實用新型的另一目的為提供一種應用該進風口控 制裝置的環冷機臺車進風口。

本實用新型提供一種進風口控制裝置，用于控制環冷機臺車進風 口的翻板關閉、打開，包括連接部和轉動部，所述連接部轉動連接所 述臺車進風口的進風管的側壁和所述翻板；轉動部設有：

連桿，一端固連于所述翻板；

彈性件，一端固定于所述進風管的側壁，另一端固定于所述連桿 的另一端部，牽拉所述連桿位于全關工位、全開工位；

導向件，固定于所述環冷機的隔斷區域，且與所述連桿的另一端 頂壓，以推動所述連桿轉動至所述彈性件的極限拉伸位置。

可選地，全開、全關工位下，所述彈性件設置預定拉伸變形量； 所述進風口控制裝置設置限位件，以配合所述彈性件將所述連桿限位 于全開、全關工位。

可選地，所述進風管的外側壁固定兩個所述限位件，限定所述連 桿在兩個所述限位件間轉動。

可選地，所述限位件為固定于所述進風管的擋塊。

可選地，所述連桿的頂壓端為導軌，所述導向件為多個與所述導 軌匹配的導輪；由有風區進入無風區的隔斷區域，多個所述導輪由所 述環冷機的外側向所述環冷機的中心方向排列；由無風區進入有風區 的隔斷區域，多個所述導輪由所述環冷機的中心向所述環冷機的外側 方向排列。

可選地，所述連桿的頂壓端為導輪，所述導向件為與所述導輪匹 配的導軌；進入無風區的隔斷區域，所述導軌由所述環冷機的外側向 所述環冷機的中心方向逐漸傾斜；進入有風區的隔斷區域，所述導軌 由所述環冷機的中心向所述環冷機的外側方向傾斜。

可選地，所述連接部包括固定于所述翻板的連接軸、固定于所述 進風管側壁的連接套和軸承，所述軸承安裝于所述連接套于所述連接 軸間。

本實用新型還提供一種環冷機臺車進風口，包括進風管、翻板和 控制翻板關閉、打開的控制裝置，所述控制裝置采用以上所述的進風 口控制裝置。