[實用新型]一種城軌列車電力牽引控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521025002.2
• 申請日: 2015-12-11
• 公開（公告）號: CN205149565U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳睿鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州湛思電子科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電氣安全領(lǐng)域，具體涉及一種控制裝置，特別涉及一種城軌列車電力牽引控制裝置。

背景技術(shù)

牽引控制裝置是城軌列車電力牽引系統(tǒng)的核心部件之一，是牽引系統(tǒng)強、弱電交互的中樞紐帶；傳統(tǒng)的牽引控制裝置牽引力小，在使用的過程中，由于不僅無法達(dá)到牽引效果的最大化，也造成資源的浪費；在牽引控制裝置中，最主要的是轉(zhuǎn)矩的測量，以及磁鏈數(shù)值的獲得；因此研發(fā)一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、分工明確、市場前景廣闊的城軌列車電力牽引控制裝置很有實用意義。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、分工明確、市場前景廣闊的城軌列車電力牽引控制裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器。

所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的結(jié)構(gòu)均相同。

所述的PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖。

所述的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在電機的內(nèi)部。

所述的壓力傳感器與電機連接。

所述的溫度傳感器安裝在車輛的內(nèi)部。

本實用新型的有益效果：本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經(jīng)過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉(zhuǎn)矩；本實用新型的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器也用來測量電機的轉(zhuǎn)矩；再分別把PLC控制器C得到的轉(zhuǎn)矩和扭矩轉(zhuǎn)速傳感器得到的轉(zhuǎn)矩，加和求平均值，得到最終的轉(zhuǎn)矩；PLC控制器A通過得到的最終的轉(zhuǎn)矩，可以得出磁鏈的數(shù)值；PLC控制器A把電機的轉(zhuǎn)矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達(dá)到牽引力最大化的效果；總的本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。

實施例1

如圖1所示，一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器。

本實用新型具體實施時：本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經(jīng)過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉(zhuǎn)矩；本實用新型的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器也用來測量電機的轉(zhuǎn)矩；再分別把PLC控制器C得到的轉(zhuǎn)矩和扭矩轉(zhuǎn)速傳感器得到的轉(zhuǎn)矩，加和求平均值，得到最終的轉(zhuǎn)矩；PLC控制器A通過得到的最終的轉(zhuǎn)矩，可以得出磁鏈的數(shù)值；PLC控制器A把電機的轉(zhuǎn)矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達(dá)到牽引力最大化的效果；總的本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。

實施例2

如圖1所示，一種城軌列車電力牽引控制裝置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的輸入端連接有交流分流器、電流傳感器、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，所述的PLC控制器A的輸入輸出端連接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的輸入端連接有速度傳感器、GPS定位儀、溫度傳感器，所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的結(jié)構(gòu)均相同，所述的PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖，所述的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在電機的內(nèi)部，所述的壓力傳感器與電機連接，所述的溫度傳感器安裝在車輛的內(nèi)部。

本實用新型具體實施時：本實用新型的PLC控制器C的輸入端連接有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)值經(jīng)過PLC控制器C計算能夠得出電機的轉(zhuǎn)矩；本實用新型的扭矩轉(zhuǎn)速傳感器也用來測量電機的轉(zhuǎn)矩；再分別把PLC控制器C得到的轉(zhuǎn)矩和扭矩轉(zhuǎn)速傳感器得到的轉(zhuǎn)矩，加和求平均值，得到最終的轉(zhuǎn)矩；PLC控制器A通過得到的最終的轉(zhuǎn)矩，可以得出磁鏈的數(shù)值；PLC控制器A把電機的轉(zhuǎn)矩、磁鏈、電流、電壓等數(shù)值，傳輸給PLC控制器B，從而控制車輛的運行狀態(tài)，達(dá)到牽引力最大化的效果；PLC控制器B還連接有儀表板、大燈、遙控門鎖，控制功能豐富；PLC控制器A用于控制電機，PLC控制器B用于控制車輛，具有分工明確的優(yōu)點；總的本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、分工明確、市場前景廣闊的優(yōu)點。