[實用新型]汽車助動器

有效

• 申請號: 201521021945.8
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN205190078U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 胡軍;陳永芳
• 申請（專利權）人: 胡軍
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機助燃設備，具體涉及一種汽車助動器。

背景技術

目前汽車內燃機的空氣都是通過發動機自身產生的吸力以平行大顆粒氣流方式進入，這種進氣方式空燃比較小，油氣混合不夠充分導致燃燒不充分，影響了燃油使用率，增加了車輛使用成本，同時由于不充分燃燒會產生大量有毒氣體例如一氧化碳和其他氮氧化物，對空氣環境造成極大的破壞。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車助動器，以解決現有技術存在的空燃比較小、燃燒不充分和不環保的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車助動器，由氣流噴嘴、氣流導向葉片、氣流壓縮器和渦扇增壓倉組成，渦扇增壓倉置于氣流壓縮器中，渦扇增壓倉的轉軸上設置若干渦扇葉片，氣流導向葉片設置在渦扇增壓倉的轉軸上，氣流導向葉片的外殼兩端分別與氣流壓縮器和氣流噴嘴的底座相連，氣流噴嘴的噴嘴出口與發動機氣缸相通。

本實用新型的工作原理：進氣氣流先進入氣流壓縮器中，渦扇葉片使進氣氣流快速推入渦扇增壓倉，再通過氣流導向葉片使平行進氣轉化為渦流進氣，通過氣流噴嘴高速噴入發動機氣缸，這樣使平行大顆粒氣流瞬間變為細顆粒氣流渦旋噴射推入氣缸中參加燃燒。

本實用新型具有以下有益效果：

提高空燃比：利用發動機自身強大吸力，將通過助動器的噴射系統使氣流瞬間形成旋風渦流快速推入氣缸內，增加瞬間進氣壓力和空氣含氧量，達到了14.7：1的空燃比完全燃燒，以最少的燃料得到最大的燃燒效果，從而提高空燃比。

增強動力：加強燃料和空氣的完善混合，使燃料顆粒更加細化，采用急速旋轉的燃燒方式提高發動機動力，降低爆震音現象，可使燃燒室內燃燒率提高。

降低排污：由于空燃比大幅提高，從而控制了因不完全燃燒所產生的碳化氫（HC）—氧化碳（CO）。降低一氧化碳的排放。

降低噪音：助動器產生旋風渦流，無噪音。由于燃燒充分、動力增強，則無疑會改變發動機的運行狀態。噪音明顯降低，駕乘更加舒適。

延長車輛壽命：燃燒充分，大大減少缸內積碳。使缸套活塞、活塞環工作磨損變小，除延長發動機壽命并可降低動力傳送系統的故障外，還可使保養周期加長。

提高啟動性：冬季涼車啟動更加順暢，夏季使用空調動力絲毫不減。

安全無公害：助動器不改變發動機及車體結構、不傷害引擎、不破壞原車油電路及其他配件、一次加裝終身使用，不會造成任何傷害。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型氣流噴嘴的結構示意圖；

圖3是本實用新型氣流導向葉片的結構示意圖；

圖4是本實用新型渦扇增壓倉的結構示意圖；

圖5是本實用新型渦扇葉片的結構示意圖。

圖中1氣流噴嘴、2氣流導向葉片、3氣流壓縮器、4渦扇增壓倉、5渦扇葉片、6轉軸、7底座、8噴嘴出口。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種汽車助動器，由氣流噴嘴1、氣流導向葉片2、氣流壓縮器3和渦扇增壓倉4組成，渦扇增壓倉4置于氣流壓縮器3中，渦扇增壓倉4的轉軸6上設置若干渦扇葉片5，氣流導向葉片2設置在渦扇增壓倉4的轉軸6上，氣流導向葉片2的外殼兩端分別與氣流壓縮器3和氣流噴嘴1的底座7相連，氣流噴嘴1的噴嘴出口8與發動機氣缸相通。

本實用新型的工作原理：進氣氣流先進入氣流壓縮器中，渦扇葉片使進氣氣流快速推入渦扇增壓倉，再通過氣流導向葉片使平行進氣轉化為渦流進氣，通過氣流噴嘴高速噴入發動機氣缸，這樣使平行大顆粒氣流瞬間變為細顆粒氣流渦旋噴射推入氣缸中參加燃燒。