[實用新型]一種后平叉

有效

• 申請號: 201521011696.4
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205381341U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 蔡俊英
• 申請（專利權）人: 武義駿越車業有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，尤其涉及一種后平叉。

背景技術

后平叉是摩托車或者電動車的重要部件之一，其基本由兩個對稱設置的架桿以及一個設置在架桿之間的連桿構成。其通過架桿與連桿形成一H型結構，連接在車架與后輪軸，起到支撐和連接的作用。

但現有的后平叉架桿與連桿之間通常為鍛造或者焊接等固定連接方式，其形成一個不可變的一體結構。

一般的，可以通過調整后平叉的長度來達到不同的車輛行駛性能。例如，使用長度較長的后平叉能夠改變整車重心，提供更好的行車穩定性。而使用相對較短的后平叉能夠實現較佳的轉彎性能。

由此，在日常使用中，在發生車架長度變化或者載重變化等情況時，均需要對后平叉的長度進行調整來達至車輛性能的平衡點。但是，現有的后平叉為一體化結構，架桿的長度固定。若需進行長度調整需要用戶自行對后平叉進行加工，非常不便于用戶的使用。

因此，現有技術還有待發展。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種后平叉，旨在解決現有技術中后平叉無法調整長度，不便于用戶使用的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案：

一種后平叉，包括對稱設置的后平叉架桿以及設置在所述對稱設置的后平叉架桿之間，形成H形后平叉結構的后平叉連桿，其中，所述后平叉架桿還包括一調節片；

設置在與后平叉中軸軸孔相對的一端，與所述調節片相適配，用于容納所述調節片的凹陷結構；

連接所述調節片與所述凹陷結構的連接機構；所述連接機構改變所述調節片與凹陷結構之間的相對位置以調整所述后平叉架桿的長度。

所述的后平叉，其中，所述調節片與凹陷結構之間的相對位置的調節范圍為4厘米。

所述的后平叉，其中，所述調節范圍具體包括若干個預設的調節檔位。

所述的后平叉，其中，所述連接機構具體包括若干設置在所述凹陷結構上的第一固定孔；對應設置在所述調節片上的若干第二固定孔以及若干固定螺栓；

所述固定螺栓通過所述第一固定孔及第二固定孔，固定連接所述調節片與凹陷結構。

所述的后平叉，其中，所述調節片為菱形結構，所述第二固定孔設置為兩個，分別設置在菱形結構的較長對角線的兩端；

所述菱形結構中心還設置有用于固定輪胎位置的通孔。

所述的后平叉，其中，所述第一固定孔至少包括兩個間隔預定距離，設置在同一直線上的第一固定孔；

所述固定螺栓通過固定連接設置在不同位置上的第一固定孔與第二固定孔以改變所述調節片與所述凹陷結構的相對位置。

有益效果：本實用新型提供的一種后平叉，通過設置調節片及相對應的容納凹陷結構，可以改變兩者的相對位置關系來實現對后平叉架桿實際長度的調整（亦即后平叉長度）。上述結構設置能夠方便用戶依據實際情況對后平叉長度進行調整，而無需自行采用焊接或者切割等方式進行操作，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的一種后平叉的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施例的一種后平叉的調節片及后平叉架桿的局部結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供一種后平叉。為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，為本實用新型具體實施例的一種后平叉。所述后平叉包括：對稱設置的后平叉架桿100、設置在所述對稱設置的后平叉架桿之間，形成H形后平叉結構的后平叉連桿200以及一調節片300。

如圖2所示，所述后平叉架桿，與后平叉中軸軸孔相對的一端上還設置有與所述調節片相適配，用于容納所述調節片的凹陷結構110。

所述調節片300與所述凹陷結構110之間通過一連接機構連接。所述連接機構改變所述調節片與凹陷結構之間的相對位置以調整所述后平叉架桿的長度。

所述連接機構具體可以采用現有任何合適的，能夠實現上述運動功能的機械連接機構，例如具有多個調節檔位的螺紋連接結構等等。

亦即所述調節片與凹陷結構重疊程度較大時，所述后平叉架桿的長度將縮短，重疊程度較小時，后平叉架桿的長度將延長。