[實用新型]外力壓縮彈簧的破窗裝置

有效

• 申請號: 201521009849.1
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205256262U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 鄭偉
• 申請（專利權）人: 鄭偉
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 趙芳

技術領域

本實用新型涉及一種破窗裝置，具體涉及一種外力壓縮彈簧的破窗裝置。

背景技術

在最近的幾年，公眾越來越關注到客運車輛的緊急逃生問題。由于客運車輛空間較小，并且不易設置專門的逃生門。如何在事故發生時更可靠更迅速的建立逃生通道成為關鍵的問題。本實用新型的推出就是為了更好的解決這個問題。本實用新型的基本原理是使用外力壓縮彈簧產生足夠的能量推動擊錘來擊碎車窗鋼化玻璃。本實用新型的特點是使用彈簧作為破窗動作的直接動力源。外力只要能將主彈簧壓縮到位即可。本實用新型的技術難點是本裝置在壓縮彈簧后需要解鎖并釋放擊錘來進行破窗動作，并且在撤掉外力后，擊錘應該能自動復位并重新閉鎖。以便實現可重復操作，重復使用。為了解決這個技術難點，本人使用了滑槽引導擊錘回轉的方式實現彈簧按壓到位擊錘開鎖和擊錘復位到位擊錘閉鎖功能。

目前同類型的裝置大部分使用化學能，電磁力作為直接動力進行破窗。這些設計的優勢是原理和結構都很簡單，在技術上容易實現。但是缺點也是很明顯；使用化學能作為動力的同類裝置是使用特定的化學藥劑制作的微型氣體發生器來推動擊錘工作的。這樣的微型氣體發生器是一次性使用的。如果裝置在氣體發生器工作后未能擊碎玻璃，則無法再次實施破窗動作。現有使用化學能做為動力的同類裝置也增加了手動破窗功能，但是需要施予一個有足夠力量和速度的外力才可以實現。這對使用者有了較大的要求，因為這個外力的兩個要素缺一不可，而一般人對施力的速度無法控制。此類裝置還存在能量過剩的問題；由于微型氣體發生器在10ml空間可以產生3-10Mpa的壓力，擊錘在擊碎車窗玻璃后仍可能存在能量，可能對車外人員或車輛造成危害。電磁力作為動力的同類裝置是由車輛上的電源在裝置里的線圈產生的電磁力從而推動擊錘工作。這種裝置的缺點是必須連接提供足夠功率的電源。而車輛發生事故后發動機可能停止工作，而僅靠電瓶所產生的電能不一定滿足這種裝置的需要，這樣的情況下裝置破窗的可靠性會大大的降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種外力壓縮彈簧的破窗裝置，外殼沿底座可滑動地設置、擊錘沿底座滑動和旋轉設置，并且擊錘的滑動和旋轉是通過設置在擊錘上的導向凸塊沿設置在底座上的導向滑槽來保證的，以此使得按壓底座的外端部時可對擊錘進行解鎖，擊錘解鎖后在主彈簧的彈性恢復力的作用下進行對玻璃的破碎，破碎完成后在復位彈簧的作用下完成復位以備下次使用，以克服現有技術存在的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種外力壓縮彈簧的破窗裝置，其包括：

底座，其內部具有兩端開口的滑動腔室，形成所述滑動腔室的一端的內壁上設有環狀的限位部，所述限位部上開設有開鎖滑槽，所述開鎖滑槽的長度方向與兩個所述開口的連線方向相同；

外殼，在所述滑動腔室內沿兩個所述開口的連線方向可滑動地設置，所述外殼朝向擊錘的一端的內壁上設有橫截面形狀為圓形的盲孔，形成所述盲孔的內壁上設有形狀為平行四邊形的導向滑槽，所述導向滑槽包括依次連接的壓縮段、解鎖段、釋放段和復位段，所述壓縮段、所述解鎖段、所述釋放段和所述復位段分別為所述導向滑槽的四個邊，所述壓縮段的長度方向、所述釋放段的長度方向均與兩個所述開鎖滑槽的長度方向相同，所述解鎖段的長度方向和所述壓縮段的長度方向之間的夾角為鈍角；

所述擊錘，其具有相對的兩端，一端為工作端，另一端為觸發端，所述觸發端的形狀為與所述盲孔間隙配合的圓柱形，所述工作端的端部設有用于擊破玻璃的撞針，所述工作端的外側壁上設有沿所述開鎖滑槽滑動的開鎖凸塊，所述觸發端的外側壁上設有導向凸塊，所述導向凸塊沿所述導向滑槽的長度方向可滑動地設置；

主彈簧，安裝在所述外殼與所述擊錘之間，用于向所述擊錘提供破窗時的直接動力；

復位彈簧，安裝在所述底座與所述外殼之間，用于將所述外殼壓向遠離所述工作端的方向；以及

限位機構，用以阻止所述外殼從所述滑動腔室內滑出。

優選的，所述滑動腔室的橫截面形狀為多邊形，所述外殼的橫截面的形狀與所述滑動腔室的橫截面形狀相同。

優選的，所述開鎖凸塊到所述工作端的端部的距離大于0.5mm。

優選的，所述開鎖滑槽的數量和所述開鎖凸塊的數量相等并且一一對應，并且均為至少三個，所有的所述開鎖滑槽均勻設置在形成所述滑動腔室的壁上，所有的所述開鎖凸塊均勻設置在所述擊錘的外周側壁上。

進一步的，形成所述導向滑槽的外壁在四個拐角處均設有圓滑過渡；