[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521005336.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN205273295U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單力達(dá);陳慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳慧
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車發(fā)音領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。

背景技術(shù)

每一部汽車都裝有揚(yáng)聲器系統(tǒng)，在汽車的行駛過(guò)程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā) 出必需的音響信號(hào)，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時(shí)還用于催行與傳遞 信號(hào)。

但是當(dāng)汽車進(jìn)入小區(qū)等安靜的區(qū)域，在低速行駛時(shí)前方路人不易察覺身后有車， 使用揚(yáng)聲器鳴笛報(bào)警存在音量過(guò)大的問題，產(chǎn)生噪音污染，從而帶來(lái)了一系列的環(huán)境污染。 現(xiàn)有技術(shù)也有一種當(dāng)速度降到某個(gè)值時(shí)會(huì)不停自動(dòng)發(fā)出低音響聲的解決辦法，但是這一方 法的問題是沒人時(shí)一樣會(huì)發(fā)出響聲，既浪費(fèi)又令人煩躁。

故急需一種人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。

本實(shí)用新型中的一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，還包括第二按 鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，所述ECU連接電源模塊，所述第二按 鍵連接ECU，所述ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，所述音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，所述揚(yáng)聲器連接音量 調(diào)節(jié)模塊。

上述方案中，所述揚(yáng)聲器為蜂鳴器。

上述方案中，所述ECU為單片機(jī)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：本實(shí)用新型提供一種人為控制，可以發(fā)出兩 種聲音的電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備。當(dāng)速度降到限定值下時(shí)，按下第二按鍵可以發(fā)出低音，既適 當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫?huì)產(chǎn)生噪音污染，同時(shí)不會(huì)時(shí)時(shí)發(fā)出低音污染。除此之外的情況下 都會(huì)正常啟動(dòng)高音揚(yáng)聲器，不會(huì)影響正常使用，也不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖；

圖2為本方法的流程圖。

圖中：1、ECU2、第二按鍵3、數(shù)據(jù)接收模塊4、電源模塊

5、音量調(diào)節(jié)模塊6、揚(yáng)聲器

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施 例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU1和第一按鍵，還包 括第二按鍵2、數(shù)據(jù)接收模塊3、電源模塊4、音量調(diào)節(jié)模塊5和揚(yáng)聲器6，ECU1連接電源模塊4， 第二按鍵2連接ECU1，ECU1連接數(shù)據(jù)接收模塊3，音量調(diào)節(jié)模塊5連接ECU1，揚(yáng)聲器6連接音量 調(diào)節(jié)模塊5。

其中，揚(yáng)聲器6為蜂鳴器。ECU1為單片機(jī)。

如圖2所示，一種使用上述設(shè)備的汽車雙按鍵發(fā)音方法，包括以下步驟，

S1：按下第一按鍵；

S2：發(fā)出高音；

S3：按下第二按鍵；

S4：判斷車速是否超過(guò)限定值，如果超過(guò)，轉(zhuǎn)S2；沒有超過(guò)，轉(zhuǎn)S5；

S5：發(fā)出低音。

其中，當(dāng)?shù)谝话存I和第二按鍵同時(shí)按下的時(shí)候，發(fā)出高音。

第一按鍵連接汽車上的高音喇叭，即所有汽車正常的喇叭，不論在何種情況下按 下第一按鍵，高音喇叭都會(huì)發(fā)出正常的高音提醒。第二按鍵按下的時(shí)候，ECU從數(shù)據(jù)接收模 塊接收行駛的速度等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行判斷，當(dāng)速度高于限定值即在正常行駛的時(shí)候，或者不小 心同時(shí)按下第一按鍵和第二按鍵，揚(yáng)聲器都會(huì)通過(guò)音量調(diào)節(jié)模塊發(fā)出正常的高音提醒，以 防止不小心按下發(fā)出低音的第二按鍵耽誤提醒前方車輛路人，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

當(dāng)速度低于限定值即在進(jìn)入小區(qū)等安靜的環(huán)境下時(shí)，開車的人速度較低不易著 急，容易分得清所有按鍵，前方有人的情況下只需要按下第二按鍵即可通過(guò)音量調(diào)節(jié)模塊 發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫?huì)產(chǎn)生噪音污染，同時(shí)不會(huì)時(shí)時(shí)發(fā)出低音污染，如果 前方有車輛或者其余需要警示的地方，則按下第一按鍵發(fā)出高音提醒，不會(huì)影響正常使用， 也不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。