[實用新型]一種電動汽車DCDC Converter的使能信號控制電路

有效

• 申請號: 201521000474.2
• 申請日: 2015-12-07
• 公開（公告）號: CN205178872U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 劉蕾;王淑旺;尹亞琴
• 申請（專利權）人: 合肥巨一動力系統有限公司
• 主分類號: H02M3/00
• 分類號: H02M3/00;H02M1/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 奚華保

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體是一種電動汽車DCDCConverter的使能信號 控制電路。

背景技術

傳統電源中，DCDCConverter只要在供電正常情況下就能正常工作，不需要人為 進行控制。而在電動汽車中，這一現象存在很大的安全隱患及能量損耗。按傳統電源的工作 時序，只要在高壓正常供電后，DCDCConverter會持續處于工作狀態，即持續給整車12V鉛 酸蓄電池供電，會導致鉛酸電池的過充，嚴重影響鉛酸電池的壽命和穩定性，造成行車隱 患。同時，由于DCDC的能量轉換不可能做到100%，長時間不可控的能量轉換會導致更多的能 量損耗，縮短行車里程。所以必須增加對車載DCDCConverter的控制。但是，迄今沒有關于 電動汽車DCDCConverter的使能信號控制電路的公開報導。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車DCDCConverter的使能信號 控制電路，使得DCDCConverter在需要工作時開通，不需要工作時關斷，實現DCDC Converter的可控。

本實用新型的技術方案為：

一種電動汽車DCDCConverter的使能信號控制電路，包括有連接于輸入使能信號 端DCDC_EN1和輸出使能信號端EN之間的電壓比較電路和控制電路；所述的電壓比較電路包 括有電阻R3、電阻R4、電阻R5和三端可調并聯調節器U1，電阻R5的右端連接輸入使能信號端 DCDC_EN1，電阻R5的左端經由電阻R3接GND，電阻R4的上端接三端可調并聯調節器U1的引腳 3，電阻R4的下端、電阻R3的上端和電阻R5的左端并聯連接至三端可調并聯調節器U1的引腳 1，三端可調并聯調節器U1的引腳2接GND；所述的控制電路包括有穩壓管Z1和光耦U2，穩壓 管Z1的陰極與電源VCC連接，穩壓管Z1的陽極連接GND，光耦U2的引腳1連接可調并聯調節器 U1的引腳3，光耦U2的引腳2接穩壓管Z1的陰極，光耦U2的引腳3接GND1，光耦U2的引腳4接輸 出使能信號端EN。

所述的控制電路還包括有電阻R1和電阻R2，電阻R1的上端連接電源VCC，電阻R1的 下端經由電阻R2接入穩壓管Z1的陰極，電阻R1的下端與電阻R2的上端并聯連接至可調并聯 調節器U1的引腳3。

本實用新型的優點：

本實用新型實現對DCDCConverter工作狀態的實時控制，當短時停車不斷開高壓 時，此時不需要DCDCConverter工作，DCDCConverter停止工作；當整車檢測到12V電池電 壓偏低時，需要DCDCConverter工作，DCDCConverter開始工作，實現了DCDCConverter的 高效工作，避免了長時間工作造成的能量損耗和自身元器件的損傷，延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

見圖1，一種電動汽車DCDCConverter的使能信號控制電路，包括有連接于輸入使 能信號端DCDC_EN1和輸出使能信號端EN之間的電壓比較電路和控制電路；所述的電壓比較 電路包括有電阻R3、電阻R4、電阻R5和三端可調并聯調節器U1，電阻R5的右端連接輸入使能 信號端DCDC_EN1，電阻R5的左端經由電阻R3接GND；電阻R4的上端接三端可調并聯調節器U1 的引腳3，電阻R4的下端接三端可調并聯調節器U1的引腳1，且三端可調并聯調節器U1的引 腳1連接電阻R3和電阻R5的連接端，三端可調并聯調節器U1的引腳2接GND；所述的控制電路 包括有穩壓管Z1、光耦U2、電阻R1和電阻R2，電阻R1的上端連接電源VCC，電阻R1的下端經由 電阻R2接入穩壓管Z1的陰極，穩壓管Z1的陽極連接GND，光耦U2的引腳1、電阻R1的下端與電 阻R2的上端并聯連接至可調并聯調節器U1的引腳3，光耦U2的引腳2接穩壓管Z1的陰極，光 耦U2的引腳3接GND1，光耦U2的引腳4接輸出使能信號端EN。