[實用新型]一種大載重無機房電梯

有效

• 申請號: 201521000422.5
• 申請日: 2015-12-07
• 公開（公告）號: CN205187563U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 劉威;張靜;楊新建;劉杰;周哲
• 申請（專利權）人: 西繼迅達（許昌）電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B11/04;B66B7/02;B66B11/02
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司 41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本實用新型涉及電梯裝置技術領域，特別是一種新型大載重無機房電梯。

背景技術

隨著高層建筑越來越多，電梯作為垂直方向的運輸工具，已經成為高層建筑和公共場所不可缺少的建筑設備。傳統電梯一般分為機房和井道兩部分，機房一般用于放置驅動裝置、控制柜及限速器等部件，由于需要單設機房，給建筑工程的設計、施工帶來很多不便。在舊房改造時，尤其是多層住宅在室內增加電梯井道時，由于沒有多余的面積，施工難度較大，在井道上方還需建造電梯機房，需要對房屋結構進行較大改動，增加了施工難度。

目前，電梯行業推出了無機房電梯，無機房電梯省去了傳統電梯機房，將原機房內的控制屏、曳引機、限速器等移往井道等處，節省了建筑空間。但是，無機房電梯需要將曳引機、控制柜及限速器等部件全部放置在井道內，需要考慮電梯各部件之間足夠的安全距離，現有的無機房電梯井道內空間設計不合理，不能充分利用井道空間。另外，現有的無機房電梯載重較小，不能滿足大載重的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種大載重無機房電梯，以克服現有無機房電梯結構布置不合理，載重小的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種大載重無機房電梯，包括井道，在井道內自由升降的轎廂架和轎廂，以及曳引機和對重，在所述轎廂深度方向后側與所述轎廂深度方向后側所對應的井道壁之間設有對重導軌，對重導軌固定在井道壁上，所述曳引機固定在所述對重導軌的頂部，所述電梯采用4比1的繞繩比。

在所述轎廂深度方向前側與所述轎廂深度方向前側所對應的井道壁之間設有轎廂導向輪，所述轎廂導向輪在所述井道高度方向上與所述曳引機對應設置；

所述對重導軌的上部沿所述轎廂深度方向還設有雙下反繩輪轎架，所述轎廂導向輪位于所述雙下反繩輪轎架前端的上方；

所述轎廂架底部設有雙下反繩輪梁；

所述雙下反繩輪梁上還設有轎底繩輪；

所述對重采用雙輪對重，所述對重導軌下部還安裝有對重護網；

所述曳引機為永磁同步曳引機。

本實用新型的大載重無機房電梯，轎廂、曳引機與對重導軌布局合理，保證了電梯各部件之間足夠的安全距離，井道空間利用率高；采用4比1的繞繩比使得在不改變曳引機功率、大小的同時滿足了無機房電梯大載重的需求；采用永磁同步曳引機作為驅動機，能耗低、效率高、更靜音，從而達到節能環保的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的大載重無機房電梯的結構示意圖；

圖2是圖1中轎廂架的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的大載重無機房電梯的俯視圖；

圖4是本實用新型繞繩結構的示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型提供的一種大載重無機房電梯的實施例，包括井道，在井道內自由升降的轎廂架1及轎廂2，以及曳引機3和對重4，在轎廂2深度方向后側與轎廂2深度方向后側所對應的井道壁之間設有對重導軌5，對重導軌固定在井道壁上，曳引機3固定在對重導軌5的頂部，該電梯采用4比1的繞繩比。轎廂、曳引機與對重導軌布局合理，保證了電梯各部件之間足夠的安全距離，井道空間利用率高；采用4比1的繞繩比使得在不改變曳引機功率、大小的同時滿足了無機房電梯大載重的需求。可以理解的是，轎廂2深度方向的前側是指轎廂2上設有電梯門的一側，轎廂2深度方向的后側是指轎廂2與電梯門相對的一側。

如圖1、圖2所示，在該大載重無機房電梯的實施例中，在轎廂2深度方向前側與轎廂2深度方向前側所對應的井道壁之間設有轎廂導向輪6，轎廂導向輪6在井道高度方向上與曳引機3對應設置；具體而言，轎廂導向輪6在井道高度方向上與曳引機3的高度相同，當然，轎廂導向輪6在井道高度方向上比曳引機3稍高或稍低。對重導軌5的上部沿轎廂2深度方向還設有雙下反繩輪轎架7，轎廂導向輪6位于雙下反繩輪轎架7的上方；轎廂架1底部設有雙下反繩輪梁12，由此可以方便地實現4比1的繞繩比以滿足大載重的需求，且繞繩方式簡單、可靠。對重4采用雙輪對重，對重導軌5下部還安裝有對重護網44，以防止雜物對對重的運行產生干擾。曳引機3為永磁同步曳引機，能耗低、效率高、更靜音，從而達到節能環保的目的。

如圖3、圖4所示，曳引機3還包括曳引機輪32，曳引機3下方的對重導軌5上還設有對重繩頭棒48和轎廂架繩頭棒18，對重4上方設有兩個對重繩輪42，曳引機3下方的對重導軌5上鉸接固定有對重反繩輪46，雙下反繩輪梁12上還設有四個轎底繩輪122，由此與轎廂導向輪6共同構成了該電梯的繞繩結構，以實現4比1的繞繩比，從而在不改變曳引機功率、大小的同時滿足了無機房電梯大載重的需求。