[實用新型]一種自鎖受流器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520999957.1
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205220396U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李永強;汪永明;王宗穩(wěn);譚協(xié)明;萬理;王丹
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南中通電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種受流器，特別是一種用于軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡 車等電動驅(qū)動車輛受電用的、帶自鎖裝置的受流器或受電器。

背景技術(shù)

受流器又名集電靴，是安裝在列車轉(zhuǎn)向架上，為列車從剛性供電進行動態(tài)取流，滿足列 車電力需求的一套動態(tài)受流設(shè)備。通過對城軌列車的運行姿態(tài)、鋼鋁復(fù)合供電軌排布方式與 特點、動態(tài)受流的技術(shù)要求、電氣絕緣要求、動態(tài)受流的摩擦副匹配要求等系統(tǒng)性的研究基 礎(chǔ)上，科學(xué)合理地選取擺動桿件的運動范圍、受流摩擦副的接觸正壓力、受流滑靴的材料， 科學(xué)合理地設(shè)計受流組件的結(jié)構(gòu)以及絕緣結(jié)構(gòu)，滿足列車的動態(tài)受流的工況要求，減少受流 器的維護需求，實現(xiàn)列車的動態(tài)穩(wěn)定與可靠地受流，為列車的穩(wěn)定運行提供電源保障。

側(cè)向受流器是安裝在列車側(cè)面受流的一種受流器。國內(nèi)現(xiàn)有受流器技術(shù)落后，尤其是側(cè) 部受流器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量、價格相較國外產(chǎn)品沒有太大優(yōu)勢。應(yīng)用于側(cè)部受流器的自鎖 裝置技術(shù)尚不成熟。應(yīng)用很少。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種帶自鎖裝置、且安裝、維護、使用方便，結(jié)構(gòu)簡單、體積 較小的自鎖受流器。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括滑靴組件2、第一擺桿3、第 二擺桿4、擺桿支座5、撥板6、撥桿支座7、動撥桿8、銷軸10、主動撥桿9、拉伸組件11、 絕緣底座13、拉伸組件支座14、動力機構(gòu)22；在絕緣底座13一端安裝擺桿支座5和撥桿 支座7，擺桿支座5上分別成活動配合安裝第一擺桿3和第二擺桿4，第一擺桿3和第二擺桿 4的上端分別與滑靴組件2下部的鉸支座相鉸接，擺桿支座5與第一擺桿3連接處設(shè)有動撥 桿8，撥桿支座7上安裝主動撥桿9，主動撥桿9一端上安裝撥板6通過短板20與動力機構(gòu) 22相連接；在絕緣底座13上位于擺桿支座5中間拉伸組件11，第一擺桿3或第二擺桿4任 意一個的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置轉(zhuǎn)臂，拉伸組件11的一端與第一擺桿3或第二擺桿4任意一個轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn) 臂相連接；拉伸組件11的另一端與固裝在絕緣底座13上的拉伸組件支座14相連接。

本實用新型的第一擺桿3和第二擺桿4平行鉸接在滑靴組件2和擺桿支座5上，第一擺 桿3、第二擺桿4、滑靴組件2和擺桿支座5構(gòu)成類似平行四邊形結(jié)構(gòu)，在擺桿支座5固定的 情況下，其余三邊可擺動，所述第二擺桿4呈U型、Y型或人型等結(jié)構(gòu)，第一擺桿3呈T型、 Y型或人型等結(jié)構(gòu)，在活動機構(gòu)處于收縮狀態(tài)下，第一擺桿3可放入第二擺桿4內(nèi)，充分減 少空間。

本實用新型的主動撥桿9一端為撥片，另一端與撥板6相連接，并用防松螺母固定；動 力機構(gòu)22工作時帶動轉(zhuǎn)動主動撥桿9，帶動動撥桿8運動，使得第一擺桿3轉(zhuǎn)動，主動撥桿 9轉(zhuǎn)到極限位置后，將從動撥桿(8)鎖死，完成機構(gòu)的自鎖；動力機構(gòu)22反向運動時，主 動撥桿9脫離鎖死位置，在拉伸組件11作用下，滑靴組件2上升，恢復(fù)初始狀態(tài)。

本實用新型的滑靴組件2上連接輸出電纜1，絕緣底座13的外周設(shè)置有絕緣護板12。

本實用新型的擺桿支座5分別通過銷軸10連接第一擺桿3和第二擺桿4，銷軸10上有 銷桿，有效的限制第一擺桿3和第二擺桿4轉(zhuǎn)動角度。

本實用新型的拉伸組件11包括拉簧、阻尼等機構(gòu)。

本實用新型的動力機構(gòu)22在端部設(shè)有收縮組件21，防止動力機構(gòu)22活動，保證受流器 的正常使用，收縮組件21包括壓簧、阻尼等機構(gòu)。

本實用新型的動力機構(gòu)22包括氣壓動力裝置、液壓動力裝置、或直線電機等裝置。

本實用新型的有益效果：它能有效解決現(xiàn)有受流器在蓄能式有軌電車應(yīng)用中處于常伸出 狀況、存在安全風(fēng)險等技術(shù)問題，通過采用控制撥桿，平行四邊形機構(gòu)運動，從而推動滑靴 收縮或拉伸，在機構(gòu)中均設(shè)置上下位止擋，提高機構(gòu)的可靠性，實現(xiàn)受流器擺桿自鎖；它結(jié) 構(gòu)簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，受流穩(wěn)定，跟隨性好，結(jié)構(gòu)強度高，應(yīng)用范圍廣，操作 維護方便，它可廣泛應(yīng)用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅(qū)動車輛 的受電用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；

圖3是本實用新型的主動撥桿示意圖。