[實用新型]鋁制板翅式散熱器

有效

• 申請號: 201520997637.2
• 申請日: 2015-11-29
• 公開（公告）號: CN205156677U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 李大鈞;李洪彪
• 申請（專利權）人: 青島汽車散熱器有限公司
• 主分類號: F28D1/03
• 分類號: F28D1/03;F28F3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及仿真技術領域，特別涉及一種鋁制板翅式散熱器。

背景技術

在八軸載重車用冷卻系統上，以使用冷卻包串聯布置，中冷器在前，散熱器在后的 結構，氣流先經過中冷器再經過散熱器來實現載重車的冷卻，然而載重車行駛道路條件較 為惡劣，普通管帶式散熱器和中冷器無法承受強烈的扭振，而常規的板翅式結構的散熱器 和中冷器，在道路實驗中，70％以下負荷時，散熱量尚可滿足要求，滿負荷運行時，中冷器可 滿足散熱性能要求，且有部分性能過剩，而散熱器散熱性能無法滿足要求，出現水溫報警現 象，主要原因為空氣阻力較大，冷卻包采用串聯式布置，中冷器在前散熱器在后。

常規板翅式散熱器采用封條、隔板、內翅片組合形成封閉型腔，經與散熱帶、主板、 水室及芯子護板焊接成芯體，形成水路循環系統，其存在以下不足：作為液體介質的通路， 通路截面為矩形；空氣從外部流過時，空氣流經散熱管時阻力增大，導致與之匹配的風扇功 率消耗較大；封條質量大，材料消耗多，產品成本高；受結構限制，普通板翅式散熱器只能在 真空爐中釬焊，焊接時間長，生產效率低，不利于大規模生產。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種鋁制板翅式散熱器，利用隔板沖壓加工成形， 和內翅片組合形成封閉的型腔，散熱管截面為梭形，其風扇功率消耗較小，空氣流量增加， 散熱性能提高。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：

包括梭形隔板和內翅片，所述梭形隔板包括上下兩塊隔板沖壓而成，內翅片設置 在梭形隔板中空部分，以波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內翅片和梭形隔板之間形成四邊 形空隙。

進一步的，所述內翅片降低液體介質在管內的流速，內翅片采用滾刀加工。

進一步的，所述梭形隔板和內翅片經釬焊成一體。

本實用新型的優點是：本實用新型取消了封條，材料消耗及產品成本降低，這種結 構可以在氮氣保護焊爐中釬焊，連續的隧道爐，不僅生產效率高，同時能源消耗也較低，便 于大批量生產，內翅片可以破壞界面層，降低液體介質在管內的流速，同樣流速條件下，層 流變為紊流，介質向管壁傳遞熱量的效率提高，從而提高了換熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的側面示意圖。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，包括梭形隔板1和內翅片2，所述梭形隔板1包括上下兩塊隔板沖壓而 成，內翅片2設置在梭形隔板1中空部分，以波浪形式頂壓上隔板和下隔板，內翅片2和梭形 隔板之間形成四邊形空隙3，梭形隔板1和內翅片2經釬焊成一體。

液體介質在管內以較低的速度流動時，呈現層流狀態，即：中心部位流速高，靠近 管壁處流速低，由于液體介質的黏性，在管壁上會形成一層黏膜，流速接近于零，這個幾乎 不流動的黏膜稱做“界面層”，它會會導致熱量無法從液體傳遞到固體的管壁。

管內增加了內翅片2后，即使液體介質在管內的速度較低，流經內翅片2時介質被 擾動產生渦流，界面層被破壞，熱量可以快速地傳遞，提高了傳熱效率。

內翅片2為滾刀加工。

散熱性能對比：

用電機驅動風扇，在同樣正面面積，同一風扇直徑、轉速，同樣水流量條件下對比 測試本實用新型的鋁制板翅式散熱器和常規板翅式散熱器的散熱性能，結果如下：

用電機驅動風扇，在同樣正面面積，同一風扇直徑、轉速，同樣水流量條件下對比 測試結果如下：

本實用新型芯子參數：芯子尺寸810X600mm，厚65mm。

第一次測試表1-1