[實用新型]汽車降噪發泡擋板

有效

• 申請號: 201520997374.5
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205131146U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 謝宇
• 申請（專利權）人: 天津海程橡塑制品有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B32B5/18;B32B33/00;B32B7/12
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王秀奎

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，更具體地說，涉及一種汽車降噪發泡擋板。

背景技術

發泡材料擋板，廣泛應用于汽車鈑金件中，主要起到減振降噪的功能。在汽車的駕駛過程中，發動機是噪音的最大來源，過大的噪音如果進入駕駛室，會對駕駛人員的駕車體驗造成嚴重的影響,同時發泡海綿被大量地用來填充在車擋板內部的夾層空間內，以起到隔熱的作用，發動機噪聲可以沿著這些夾層空間傳播，使得車內的駕乘人員感受到噪聲的困擾。橡膠膨脹膠塊是車輛降噪的重要部件，現有技術中，汽車隔音降噪用膨脹膠塊大多由樹脂發泡材料和塑料支架組成。多為鑲嵌式結構或三明治結構。鑲嵌式結構中樹脂發泡材料的發泡倍率一般較低，在1000％左右，這是因為發泡倍率低烘烤后產生的形變也相應較小，脫邊風險較小，但成本也會相應較高；三明治結構中可以采用高發泡材料，但骨架材料及發泡材料的使用量大，注塑模具套數多，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的不足，現有的橡膠膨脹膠塊所使用的樹脂發泡材料的發泡倍率較低，雖然在烘烤過后形變較小，使得脫邊風險較小，但成本較高，提供了一種汽車降噪發泡擋板，改進發泡材料及支架的組合結構，減小脫邊風險，同時增加發泡材料的粘性和發泡倍率，從而降低成本，更好的實現封堵空腔的效果。

本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現。

汽車降噪發泡擋板，包括上骨架、下骨架、內層發泡結構、正面連接片、彈性卡扣以及卡扣連接部，所述上骨架與所述下骨架均采用“L”形結構，所述上骨架弧形部分的夾角為80-100°，所述下骨架弧形部分的夾角為80-100°，在所述上骨架與所述下骨架之間設置有所述內層發泡結構，所述上骨架內側與所述內層發泡結構相接觸處設置有上加固網格，所述上加固網格包括上網格主體、第一上加固片以及第二上加固片，所述上網格主體采用菱形結構，所述第一上加固片設置在所述菱形結構一條對角線上，所述第二上加固片設置在所述菱形結構的另一條對角線上，在所述下骨架內側與所述內層發泡結構相接觸處設置有下加固網格，所述下加固網格包括下網格主體、第一下加固片以及第二下加固片，所述下網格主體采用菱形結構，所述第一下加固片設置在所述菱形結構一條對角線上，所述第二下加固片設置在所述菱形結構的另一條對角線上，所述正面連接片設置在所述上骨架上，在所述上骨架弧形部分處設置有固定架，在所述固定架上設置有所述卡扣連接部，在所述卡扣連接部上設置有所述彈性卡扣。

所述內層發泡結構包括第一粘接層、表面反射層、吸音層、保溫層、發泡層以及第二粘接層，所述表面反射層一面設置有所述第一粘接層，在所述第一粘接層表面設置有十字形槽，所述十字形槽與所述第一上加固片和所述第二上加固片對應設置，所述表面反射層另一面設置有所述吸音層，所述吸音層包括吸音體以及海綿填充物，所述海綿填充物內均勻的設置有所述吸音體，所述吸音體采用具有開口的圓形中空結構，所述吸音體開口的弧度為30-60°，所述吸音體的內部填充有吸音棉，兩個相鄰的所述吸音體互相扭轉的弧度為5-10°，所述吸音層另一面設置有所述保溫層，所述保溫層通過設置在所述吸音層下方的層間連接柱與所述保溫層緊密相連，所述保溫層下方設置有發泡凹槽，發泡層通過所述發泡凹槽與所述保溫層下方緊密相連，所述發泡層與所述第二粘接層相連，在所述第二粘接層上均勻的設置有矩形開口，所述矩形開口內設置有矩形十字槽，所述矩形十字槽與所述第一下加固片和所述第二下加固片對應設置。

所述吸音體開口的弧度為45°，兩個相鄰的所述吸音體互相扭轉的弧度為10°。

所述層間連接柱的長度為2.5-3.5mm，所述層間連接柱之間的距離為5.5-7.5mm，所述粘接凹槽采用矩形結構，所述粘接凹槽的長度為2.5-3.5mm，所述粘接凹槽的深度為0.5-0.8mm，所述粘接凹槽之間的距離為4.5-5.5mm。