[實(shí)用新型]一種汽車及其橫梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520997279.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN205131385U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海波;王磊;董金國(guó);高松;邵剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車的橫梁結(jié) 構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述橫梁結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，各種類型汽車的使用日益廣泛，橫梁是汽車重 要的支撐結(jié)構(gòu)之一，其性能好壞直接影響到汽車的品質(zhì)優(yōu)劣。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的橫梁結(jié)構(gòu)的示意圖。

如圖1所示，目前商用車中的橫梁結(jié)構(gòu)主要采用沖壓件，橫梁本體11 的截面呈U型，在橫梁本體11的兩端另裝配有支架12，用于懸架系統(tǒng)V 型推力桿的裝配，其中左右兩支架均通過螺栓安裝在車架縱梁13的腹面 上，橫梁本體位于兩支架之間，為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，橫梁本體采用背靠背的 U型截面結(jié)構(gòu)，同時(shí)為保證支座的裝配空間，要求橫梁本體的兩端設(shè)計(jì)有 較大的缺口，該種結(jié)構(gòu)形式削弱了橫梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，降低了橫梁結(jié)構(gòu)的抗 扭轉(zhuǎn)能力；同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)采用橫梁和支架組合的形式，雖然總體開發(fā)成 本低，但是由于沖壓件的加工精度有限，會(huì)導(dǎo)致左右V型推力桿安裝制作 間距存在較大誤差，影響后續(xù)裝配，并且橫梁采用U型結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較低， 橫梁與支架的裝配較為復(fù)雜，裝配工藝性較差；總體重量較大，不適合整 車的降重。

因此，提供一種用于汽車的橫梁結(jié)構(gòu)，以期具有較高的強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn) 能力，同時(shí)降低裝配難度，提高裝配效率，降低橫梁結(jié)構(gòu)的自重，實(shí)現(xiàn)整 車輕量化設(shè)計(jì)，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車的橫梁結(jié)構(gòu)，以期具有較高的 強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)能力，同時(shí)降低裝配難度，提高裝配效率，降低橫梁結(jié)構(gòu)的 自重，實(shí)現(xiàn)整車輕量化設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述 橫梁結(jié)構(gòu)的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的橫梁結(jié)構(gòu)，包括圓 柱筒型結(jié)構(gòu)的橫梁本體，所述橫梁本體的兩端分別通過過渡連接部與基板 連接，所述基板中的一者固接于左側(cè)縱梁，其另一者固接于右側(cè)縱梁；所 述過渡連接部上安裝有螺紋套，V型推力桿的兩端分別通過所述螺紋套安 裝于兩側(cè)的所述過渡連接部。

優(yōu)選地，所述過渡連接部上安裝有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上開設(shè)有螺紋孔， 所述螺紋套安裝于所述螺紋孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述過渡連接部為扁圓變截面結(jié)構(gòu)，所述扁圓變截面結(jié)構(gòu)與 所述橫梁本體的連接端為圓形截面，其與所述基板的連接端為扁圓形截面。

優(yōu)選地，所述基板上開設(shè)有減重孔。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁和安裝于兩縱 梁間的橫梁結(jié)構(gòu)，所述橫梁結(jié)構(gòu)為如上所述的橫梁結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的用于汽車的橫梁結(jié)構(gòu)包括圓柱筒型結(jié)構(gòu)的橫梁本 體，所述橫梁本體的兩端分別通過過渡連接部與基板連接，所述基板中的 一者固接于左側(cè)縱梁，其另一者固接于右側(cè)縱梁；所述過渡連接部上安裝 有螺紋套，V型推力桿的兩端分別通過所述螺紋套安裝于兩側(cè)的所述過渡 連接部；這樣，該橫梁結(jié)構(gòu)通過增設(shè)螺紋套結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與V型推力桿的裝配， 并通過基板形式與縱梁連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配 難度，提高了裝配效率；同時(shí)，采用圓柱筒形結(jié)構(gòu)的橫梁本體，具有較高 的強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)能力，且能夠降低橫梁結(jié)構(gòu)的自重，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化設(shè) 計(jì)。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的橫梁結(jié)構(gòu)中，其過渡連接 部上安裝有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋套安裝于所述螺紋 孔內(nèi)；這樣通過設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，降低了螺紋套的安裝難度，提高了結(jié)構(gòu)合 理性。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的橫梁結(jié)構(gòu)中，其過渡連接 部為扁圓變截面結(jié)構(gòu)，所述扁圓變截面結(jié)構(gòu)與所述橫梁本體的連接端為圓 形截面，其與所述基板的連接端為扁圓形截面；采用扁圓變截面結(jié)構(gòu)能夠 提高抗扭強(qiáng)度，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是 本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù) 這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的橫梁結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的橫梁結(jié)構(gòu)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖；

圖3為圖2所示橫梁結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖4為圖2所示橫梁結(jié)構(gòu)中基板的結(jié)構(gòu)示意。

附圖標(biāo)記：