[實用新型]電動車用減速箱驅動電機

有效

• 申請號: 201520995658.0
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205377557U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 鐘華;鐘川;高如富
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體涉及一種與電動車減速箱相連的驅動電機。

背景技術

電動車以電作為驅動動力，而汽車靠油來提供動力。現有的驅動電機設置在減速箱外，驅動電機的電機軸與減速箱的動力輸入軸單獨設置，電機軸通過花鍵、聯軸器帶動減速箱的動力輸入軸轉動，容易引發聯接異響或失效問題。另外，電機軸、減速箱的動力輸入軸分別需要配備兩個軸承，增加了制造成本，增大了整體尺寸。

假設將驅動電機的電機軸直接作為減速箱的動力輸入軸，那么則可以避免聯動異響或失效問題，同時可降低成本，減小整體尺寸。但是，隨之而來的問題是，驅動電機與減速箱如何連接呢？由于驅動電機的電機軸伸入減速箱內，而減速箱的外殼由箱體和箱蓋兩部分扣合而成，通常的設計是，將驅動電機外殼的一部分集成到減速箱外殼上，這樣整個驅動電機需要與減速箱一起安裝，且不同的減速箱對應的驅動電機外殼需要單獨配置，給減速箱總裝帶來了很多不必要的麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動車用減速箱驅動電機，可單獨裝配完成后再與減速箱安裝，且能匹配不同的減速箱，通用性強。

為了達到上述目的，本實用新型提供的一種電動車用減速箱驅動電機，包括電機外殼、電機軸和電機核心件，其特征在于：所述電機外殼由電機前端蓋、中間殼體和電機后端蓋通過安裝螺栓依次串聯而成，所述電機軸的后端安裝在電機外殼內，電機軸的前端穿過電機前端蓋伸到電機外殼外，并在伸出部分的電機軸上安裝有主動齒輪，所述電機前端蓋上還設置有減速箱安裝孔。

優選為，所述電機前端蓋的前壁分為中間圓環部、外大扇形環部和外小扇形環部，所述外大扇形環部和外小扇形環部組成一個完整的外圓環部，所述中間圓環部、外大扇形環部的前端齊平，而外小扇形環部的前端比外大扇形環部的前端低，所述外小扇形環部上設置有若干減重加強槽。優化電機前端蓋的前壁結構，與減速箱安裝時，外大扇形環部和中間圓環部的端面與減速箱的對應端面接觸定位再通過螺栓鎖緊在一起，而外小扇形環部稍低，與減速箱的對應端面之間留有間隙，并在外小扇形環部上設置若干減重加強槽，既能保證可靠定位安裝，又能減輕重量，降低成本，保證強度。

所述電機前端蓋、中間殼體和電機后端蓋的外壁上設置環向分布并與自身等高的安裝凸臺供安裝螺栓通過，進一步優化結構，減少整體尺寸，降低制造成本。

本實用新型的有益效果：電機外殼由電機前端蓋、中間殼體和電機后端蓋依次串聯而成，構成一個整體，再通過減速箱安裝孔與減速箱相連，驅動電機的殼體獨立后，驅動電機可單獨裝配完成后再與減速箱安裝；不受減速箱殼體的結構限制，能匹配不同的減速箱，通用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的分解示意圖。

圖3是圖1中電機前端蓋的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體說明：

結合圖1—圖2所示的電動車用減速箱驅動電機，主要由電機外殼、電機軸4、電機核心件和主動齒輪5組成。

電機外殼由電機前端蓋1、中間殼體2和電機后端蓋3通過安裝螺栓依次串聯而成，電機軸4的后端安裝在電機外殼內，電機軸4的前端穿過電機前端蓋1伸到電機外殼外，并在伸出部分的電機軸4上安裝有主動齒輪5，電機前端蓋1上還設置有減速箱安裝孔7。與減速箱安裝時，主動齒輪5伸入減速箱內，電機軸4作為減速箱的動力輸入軸，主動齒輪5直接與減速箱的從動齒輪嚙合。

最好是，如圖3所示，電機前端蓋1的前壁分為中間圓環部1a、外大扇形環部1b和外小扇形環部1c，外大扇形環部1b和外小扇形環部1c組成一個完整的外圓環部，中間圓環部1a、外大扇形環部1b的前端齊平，而外小扇形環部1c的前端比外大扇形環部1b的前端低，外小扇形環部1c上設置有若干減重加強槽1d。

電機前端蓋1、中間殼體2和電機后端蓋3的外壁上設置環向分布并與自身等高的安裝凸臺6供安裝螺栓通過。