[實用新型]摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520994433.3
• 申請日: 2015-12-05
• 公開（公告）號: CN205327302U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳文斌
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市慶穎摩托車配件有限公司
• 主分類號: B62K19/32
• 分類號: B62K19/32
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 蒙捷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車車架，具體涉及一種摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)龋灿米黧w育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。目前摩托車車架前部的立管與斜撐管的固定方式是：將斜撐管焊接于立管上，在使用時斜撐管與立管的焊接處在受力時局部會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車架不穩(wěn)甚至斷裂，易留下安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型意在提供一種結(jié)構(gòu)牢靠、安全系數(shù)高的摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)。

達(dá)到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案如下：摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)，包括立管和斜撐管，所述斜撐管穿過立管交叉設(shè)置，所述斜撐管位于立管的一側(cè)外表面設(shè)有正螺紋，所述斜撐管位于立管的另一側(cè)外表面設(shè)有反螺紋，所述斜撐管的正螺紋部分與反螺紋部分分別連接有螺帽，所述正螺紋部分的螺帽、反螺紋部分的螺帽與立管之間分別設(shè)有墊片，所述正螺紋部分的螺帽纏繞有兩根鐵絲，所述兩根鐵絲穿過墊片和立管與反螺紋部分的螺帽相纏繞，且兩根鐵絲的纏繞方向相反。

基礎(chǔ)方案的原理及優(yōu)點：操作時，將斜撐管穿過立管，斜撐管位于立管的一側(cè)和斜撐管位于立管的另一側(cè)的外表面分別連接有墊片和螺帽，由于斜撐管位于立管的一側(cè)外表面為正螺紋，斜撐管位于立管的另一側(cè)外表面為反螺紋，分別擰動正螺紋部分的螺帽和反螺紋部分的螺帽分別向立管方向移動，兩根纏繞方向相反的鐵絲隨著螺帽的旋轉(zhuǎn)而在螺帽上纏繞，通過兩根鐵絲鎖定兩個螺帽的相對位置，以此實現(xiàn)立管與斜撐管的穩(wěn)定連接。本方案中斜撐管穿過立管交叉設(shè)置，主要通過擰動螺帽配合鐵絲擠壓墊片與立管相抵，實現(xiàn)立管與斜撐管的穩(wěn)定連接，其整體結(jié)果簡單牢靠，有效的提高了摩托車使用的安全系數(shù)。

優(yōu)選方案一：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述正螺紋部分的螺帽和反螺紋部分的螺帽均設(shè)有用于卡接鐵絲的凹槽，通過上述設(shè)置，當(dāng)正螺紋部分的螺帽和反螺紋部分的螺帽分別向斜撐管的方向移動時，凹槽對鐵絲的運動起到一定的導(dǎo)向作用，且還能避免鐵絲的滑落，進(jìn)一步加強立管與斜撐管連接的穩(wěn)定性。

優(yōu)選方案二：作為基礎(chǔ)方案的又一優(yōu)選方案，所述反螺紋部分的墊片與立管之間設(shè)有擋板，通過上述設(shè)置，在使用摩托車一段時間后，斜撐管可能會發(fā)生一些松動，擋板進(jìn)一步阻止斜撐管脫落立管，保證摩托車的正常使用。

優(yōu)選方案三：作為基礎(chǔ)方案的又一優(yōu)選方案，所述墊片設(shè)置為與立管圓弧表面相匹配的圓弧狀，通過上述設(shè)置，墊片與立管的貼合度更高，再擰緊螺帽使得斜撐管與立管的連接更牢靠。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：立管1、斜撐管2、螺帽3、墊片4、鐵絲5、凹槽6、擋板7。

實施例基本如附圖1所示：摩托車車架前部的連接結(jié)構(gòu)，包括立管1和斜撐管2，斜撐管2穿過立管1交叉設(shè)置，斜撐管2位于立管1的左側(cè)外表面設(shè)有正螺紋，斜撐管2位于立管1的右側(cè)外表面設(shè)有反螺紋，斜撐管2的正螺紋部分與反螺紋部分分別連接有螺帽3，正螺紋部分的螺帽3、反螺紋部分的螺帽3與立管1之間分別設(shè)有墊片4，正螺紋部分的螺帽3纏繞有兩根鐵絲5，兩根鐵絲5穿過墊片4和立管1與反螺紋部分的螺帽3相纏繞，且兩根鐵絲5的纏繞方向相反。

此外，在正螺紋部分的螺帽和反螺紋部分的螺帽均開設(shè)有用于卡接鐵絲的凹槽6，當(dāng)正螺紋部分的螺帽和反螺紋部分的螺帽分別向斜撐管的方向移動時，凹槽6對鐵絲的運動起到一定的導(dǎo)向作用，且還能避免鐵絲的滑落，進(jìn)一步加強立管與斜撐管連接的穩(wěn)定性。在反螺紋部分的墊片4與立管1之間設(shè)置擋板7，斜撐管2發(fā)生松動時，擋板7可進(jìn)一步阻止斜撐管2脫落立管1，保證摩托車的正常使用。將墊片4設(shè)置為與立管1圓弧表面相匹配的圓弧狀，墊片4與立管1的貼合度更高，再通過擰緊螺帽3使得斜撐管2與立管1的連接更牢靠。