[實用新型]交叉式汽車前門防撞桿

有效

• 申請號: 201520993754.1
• 申請日: 2015-12-05
• 公開（公告）號: CN205311301U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 陳振豐
• 申請（專利權）人: 重慶創隆實業有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本實用新型涉及一種交叉式汽車前門防撞桿。

背景技術

隨著汽車的普及，汽車的安全性日益受到關注，汽車車門防撞桿是為了加強車門的強度和剛度，以及汽車碰撞的安全性能和車門受碰撞時的抗傾入能力而設計研發出來的。目前，汽車車門防撞桿存在以下問題：(1)當前后車門采用高強度的鋼板結構型，由于鋼板橫截面積較大，在受到側面撞擊時，能有效吸收碰撞力并對乘車人員予以保護，但是由于鋼板橫截面積較大，增大了模具開發成本及車門重量。(2)當前后車門采用單一的防撞桿布置時，防撞桿截面較小，抵御碰撞能力有限。而且，現有的車門防撞機構均為平面型，吸能效果差。

針對上述問題，公開號為CN204149823U的專利文件公開了一種汽車車門防撞桿，其技術方案為：包括防撞桿和四叉管，所述防撞桿有四條，且為彎曲弧形，四根所述防撞桿的一端分別連接在所述四叉管的四個分叉中，呈X型，且四根所述防撞桿向同一側彎曲，防撞桿的另一端分別連接一支撐座，所述四叉管上位于所述防撞桿彎曲的反向通過彈簧固定連接一防撞板。

在上述專利文件的技術方案中，四根防撞桿的一端分別連接在四叉管的四個分叉中，使防撞桿的防護強度取決于防撞桿與四叉管的連接強度，沒有利用防撞桿自身組合在一起時的加強效果。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種交叉式汽車前門防撞桿，以使得防撞桿的防護強度在連接塊強度的基礎上，再加上防撞桿組合在一起時的連接強度。

本方案中的交叉式汽車前門防撞桿，基礎方案為：包括防撞桿和連接塊，連接塊上開有兩個通孔，兩個通孔呈X形交叉，防撞桿有四個，四個防撞桿呈X形伸入通孔內，四個防撞桿伸入通孔的部分為圓柱體水平四等分中的一部分，防撞桿位于通孔外的部分為弧形。

工作原理及有益效果：碰撞時，四個防撞桿由連接塊連接成一整體，承受碰撞時產生的沖擊力。與現有技術不同的是，連接塊上開有兩個通孔，且兩個通孔呈X形交叉，四個防撞桿呈X形伸入通孔內，呈榫卯連接。且四個防撞桿伸入通孔的部分為圓柱形水平四等分的一部分，所以在伸入通孔時可以互相交叉。在碰撞時，除了連接塊承受沖擊力之外，四個防撞桿由于互相交叉在一起進一步提高了防護的強度。另外，防撞桿位于通孔外的部分為弧形，能提高防撞桿位于通孔外的部分抗沖擊的強度。

方案2，作為對基礎方案的改進，所述四個防撞桿一端伸入通孔，另一端連接有安裝板，所述安裝板上開有焊接槽。優點是，安裝板可以方便將防撞桿的另一端固定在車門上，開設焊接槽可以方便將安裝板焊接在車門上

方案3，作為對基礎方案的改進，所述防撞桿位于通孔外的部分的弧形朝向汽車內部。優點是，提高防撞桿位于通孔外的部分抗水平方向沖擊的強度。

方案4，作為對基礎方案的改進，所述連接塊的外壁面上設有豎向的加強筋。優點是，加強筋能提高連接塊受水平沖擊力的能力。

方案5，作為對方案4的改進，所述加強筋在連接塊的外壁面上均勻設置。優點是，使連接塊強度一致，避免出現薄弱點。

附圖說明

圖1為本實用新型交叉式汽車前門防撞桿實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：安裝板10、防撞桿20、連接塊30、加強筋31。

實施例

如圖1所示，交叉式汽車前門防撞桿，方案為：包括防撞桿20和連接塊30，連接塊30上開有兩個通孔，兩個通孔呈X形交叉，防撞桿20有四個，四個防撞桿20呈X形伸入通孔內，四個防撞桿20伸入通孔的部分為圓柱體水平四等分中的一部分，防撞桿20位于通孔外的部分為弧形。

另外，在本實施例中，四個防撞桿20一端伸入通孔，另一端連接有安裝板10，安裝板10上開有焊接槽。優點是，安裝板10可以方便將防撞桿20的另一端固定在車門上，開設焊接槽可以方便將安裝板10焊接在車門上。防撞桿20位于通孔外的部分的弧形朝向汽車內部。優點是，提高防撞桿20位于通孔外的部分抗水平方向沖擊的強度。連接塊30的外壁面上設有豎向的加強筋31。優點是，加強筋31能提高連接塊30受水平沖擊力的能力。加強筋31在連接塊30的外壁面上均勻設置。優點是，使連接塊30強度一致，避免出現薄弱點。