[實用新型]一種發(fā)動機缸套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520991452.0
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205154416U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余峰
• 申請（專利權(quán)）人: 安慶市昕臆汽車配件有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機缸套。

背景技術(shù)

缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內(nèi)，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發(fā)動機的冷卻，有利于發(fā)動機的小型輕量化。

發(fā)動機氣缸套的工作原理是和和活塞環(huán)是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副。它的作用是非常大的，但也因長期在復(fù)雜多變的情況下工作導(dǎo)致汽缸套容易磨損和變形。

氣缸套磨損的原因分析：1、長時間低溫運轉(zhuǎn)。長時間地低溫運轉(zhuǎn)，一是造成燃燒不良，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨料磨損;二是引起電化學(xué)腐蝕；2、上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕；3、進入機械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加劇。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)等，進入活塞和缸壁間造成磨料磨損。灰塵或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運動時，由于在氣缸中部位置的運動速度最大，故加劇了氣缸中部的磨損；4、潤滑油濾清器濾清效果差。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾，含有大量硬質(zhì)顆粒的潤滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇；5、空氣濾清器濾清效率低。空氣濾清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。實驗表明，發(fā)動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍，空氣濾清器長期得不到清洗保養(yǎng)，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損；6、潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重，氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。

沖蝕磨損是常見磨損形式之一，尤其是氣固兩相流的沖蝕磨損，因為磨料不經(jīng)任何潤滑介質(zhì)直接作用于受磨損表面，磨損現(xiàn)象十分嚴(yán)重；當(dāng)活塞與發(fā)動機缸套發(fā)生機械性相對運動時，活塞的外表面會與缸套內(nèi)表面發(fā)生磨損；但是現(xiàn)有發(fā)動機缸套的內(nèi)壁耐磨性不強，因此在活塞跟缸套之間不斷相互摩擦下，使得發(fā)動機缸套內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，大大降低了發(fā)動機缸套的使用壽命；為了提升發(fā)動機缸套的使用壽命，需改進發(fā)動機缸套內(nèi)部結(jié)構(gòu)，目前傳統(tǒng)方法是降低接觸運動部件的表面粗糙度，作為提高其耐磨性能的重要手段，具體的說就是把發(fā)動機缸套內(nèi)壁，設(shè)計加工成光滑的表面,這不僅需要大量的加工成本，有時也達不到預(yù)想的效果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機缸套，通過在缸套本體外設(shè)置均勻間隔設(shè)置的耐磨環(huán)和輔助穩(wěn)定層，延長了缸套的使用壽命，延長了缸套的更換周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機缸套，包括發(fā)動機缸套本體，在缸套本體的外環(huán)壁上由上到下均勻間隔設(shè)置有若干個耐磨環(huán)，這若干個耐磨環(huán)嵌裝在缸套本體的外表面；相鄰兩個耐磨環(huán)間的缸套本體外壁上設(shè)有輔助穩(wěn)定層，該輔助穩(wěn)定層包括由里到外設(shè)置的真空層、耐磨層和緩沖層，所述真空層為圓柱形空腔，真空層固定套接設(shè)置在發(fā)動機缸體外側(cè)壁上；所述發(fā)動機缸套本體兩端設(shè)有接口，真空層由不銹鋼片卷曲形成圓筒狀，兩端由圓弧形不銹鋼片分別焊接在發(fā)動機缸套本體上、下兩端。

作為本實用新型更進一步的技術(shù)方案，緩沖層的凸起由大小均一的半圓小氣泡組成，并且呈矩形陣列形式均勻排布，凸起裝有軟質(zhì)PVC實心小圓球，小圓球相互堆積在一起填滿整個凸起的空間容積。

作為本實用新型更進一步的技術(shù)方案，所述耐磨層由陶瓷組成，厚度為2-3cm，粘結(jié)在真空層外側(cè)壁上。

作為本實用新型更進一步的技術(shù)方案，所述緩沖層由軟質(zhì)橡膠凸起組成，剖面為半圓弧，緩沖層粘結(jié)在耐磨層外側(cè)壁上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中均勻間隔設(shè)置的耐磨環(huán)一方面對缸套本體起到了結(jié)構(gòu)加強的作用，另一方面為輔助穩(wěn)定層提供了一個軸向保護的效果，使輔助穩(wěn)定層能夠更好地工作，輔助穩(wěn)定層設(shè)置內(nèi)的真空層能起到隔音、隔熱的效果，耐磨層能有效增加了缸套內(nèi)壁耐磨損性能，延長磨損時間，延長了缸套的使用壽命，延長了缸套的更換周期，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。