[實用新型]一種升降雙向橫移無避讓地下立體車庫

有效

• 申請號: 201520989449.5
• 申請日: 2015-11-28
• 公開（公告）號: CN205172096U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 吳笑寒
• 申請（專利權）人: 吳笑寒
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種立體車庫，特別是涉及可將地下柱網空間利用率提升的一種升降雙向橫移無避讓地下立體車庫。

技術背景

在常規建筑地下柱網(8×8米為一個單元柱網或大于或小于8米、在2米范圍之內的柱網)設計擺布立體車庫及停車數量，以目前占市場份額75％以上的升降橫移式立體車庫為例，依據不同面積的地下室通常有兩種排列方式，一種為兩組合方式(一個8×8米單元柱網做立體車庫，一個8×8米單元柱網做行車次道)另一種為三組合方式(兩個8×8米單元柱網做立體車庫，中間一個8×8米單元柱網做行車次道)。

其中兩組合方式(占地2×8×8米＝128m²)在一個橫向剖面內建兩層立體停車庫可泊車5輛，三層可泊車7輛，四層可泊車9輛。

其中三組合方式(占地3×8×8米＝192m²)在一個橫向剖面內建兩層立體停車庫可泊車10輛，三層可泊車14輛，四層可泊車18輛。

無論是二組合還是三組合都需要一個單元柱網(8×8米)作為車輛地面通行次道，也等于說，這一個單元柱網為保障車輛出入利用率只起了通行次道作用，空間利用率為零，設計排列利用柱網技術方案不為上乘。

另據相關數字統計，2014年出現安全事故的立體車庫類型中，占市場份額最大的升降橫移一類立體車庫安全事故最高。

升降橫移類車庫在使用過程需多人管理，后期人力成本較高。

升降橫移類車庫一車出入庫時，上、下、左、右多車聯動，運營成本較高，相應故障率較高。

按升降橫移類車庫路寬的限制，司機必須倒車方能入庫泊車，司機車尾轉向倒車時需同時控制油門剎車，上載車盤的臺階，過載車盤吊鏈形成的“窄門”，且易產生刮碰，司機內心恐懼，也是可機寧可被貼條，不愿下地下車庫的原因之一。

發明內容

本實用新型的目的是為了改進現有技術的不足，提升地下車庫平面及空間的利用率。做到除滿足車輛通行、避讓、轉彎的主道之外。將次道全部融入每個單元柱網以內，即每個單元柱網(8×8米)都可以多層停車及保障4米次道通行，底層車位面積可以做到兩個寬2米，長8米的大號停車位，中間可做到3米的車行次道，單側可做1米的人行次道，建四層車庫時以每層有兩個大號車位遞增。

每一個單元柱網(8×8米＝64m²)內建二層立體車庫可存車4輛，三層可存車6輛，四層可存放8輛(均是2×8米的大號車位，地面柱網還能留出3×8米的車行次道和1×8米的人行次道)這樣地下室每個單元柱網都可以靈活擺布，同背景技術相比優勢之一是不需侵占相鄰單元柱網做次道；優勢之二是在同等條件及面積前提下存車數量大幅提升。背景技術升降橫移立體車庫二組合式建四層車庫可存車9輛，三組合式建四層車庫可存車18輛，本實用新型用背景技術二組合式立體車庫占地面積和層數可存車16輛，多出178％，用背景技術三組合式立體車庫占地面積和層數可存車24輛，多133％。

本實用新型一種升降雙向橫移無避讓地下立體車庫，提供一車一庫、一智能卡、一載車盤、一獨立升降及水平雙向橫移的動力裝置。

本實用新型所采用的技術方案是一種升降雙向橫移無避讓地下立體車庫，由一個以上的柱網車庫單元拓撲構成，柱網車庫單元由地下車庫砼立柱1，水平移動機構，垂直卷揚機構，載車盤10，自動卷簾裝置，智能充電樁電纜收納整理桶15和自動控制系統組成，其中水平移動機構由水平雙向移動框架2、雙向移動天軌3、滾珠絲桿副水平移動動力裝置5組成，其中垂直卷揚機構由一機四鏈同步起重機4、礦用刮板機鏈輪6、帶軸鏈條7、同步傳動軸8、鋼絲繩卷筒9和載車盤卷揚垂直鋼繩橫向增寬裝置11組成。

所述柱網車庫單元是架設在常規建筑地下室柱網，經濟型柱網約為8×8米，在其內設計規劃柱網車庫單元，高度可做到四層，每層采用兩根H型鋼做雙向移動天軌3，通過雙移動天軌和地下庫砼立柱的連接件14與原有建筑砼柱做地下車庫砼立柱1連接，雙移動天軌和地下庫砼立柱的連接件14是扁鐵包弓將H型鋼固定在地下車庫砼立柱1上，不破壞原砼結構相反增加其承受能力。

所述水平雙向移動框架2由鋼型材制作，水平雙向移動框架2四角安裝兩組導向移動滑輪16，兩輪一組。導向移動滑輪16在雙向移動天軌3的H鋼內滾動，水平雙向移動框架2上安裝垂直卷揚機構，由一機四鏈同步起重機4主軸上兩個礦用刮板機鏈輪6分別通過帶軸鏈條7做動力傳輸，通過同步傳動軸8驅動被動鏈輪、鏈軸、鋼絲繩卷筒9，帶動載車盤10單獨升降。