[實(shí)用新型]一種自適應(yīng)的配對(duì)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520988968.X
• 申請(qǐng)日: 2015-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN205283515U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭大英;馬喜奎;鄧維維;劉浩;方萃松;李磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市貝爾加數(shù)據(jù)信息有限公司
• 主分類號(hào): H03K19/0175
• 分類號(hào): H03K19/0175
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所 44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及OBD車載診斷領(lǐng)域，尤其涉及一種OBD車載診斷終端K 線診斷自適應(yīng)的配對(duì)電路。

背景技術(shù)

目前車載OBD接口因車廠自身定義不同，可分為K線通信和CAN總線通 信，但是每一種車型只能夠選擇其中一種通信方式與外接OBD車載診斷終端進(jìn) 行交互信息，當(dāng)軟件判斷為CAN總線通信時(shí)，此時(shí)不會(huì)用到K線接口電路，但 由于OBD診斷終端K線接口電路一般會(huì)配置上拉，且接入車載ECU后，高電 平會(huì)對(duì)ECU或者車上安裝的其他設(shè)備造成影響，常常因通信不配對(duì)的問題導(dǎo)致 車載終端無法正常使用，給人們帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種OBD車載診斷終端K線診斷 自適應(yīng)的配對(duì)電路。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種自適應(yīng)的配對(duì)電路，所述配對(duì)電路包括雙極性晶體管、第一電阻、第 二電阻和第三電阻；

所述雙極性晶體管包括NPN型三極管和PNP型三極管；

所述NPN型三極管的集電極與PNP型三極管的基極電連接；所述NPN型 三極管的發(fā)射極接地；所述NPN型三極管的基極通過第二電阻接地；所述NPN 型三極管的基極與單片機(jī)的控制端電連接；

所述PNP型三極管的基極通過第一電阻與電源電連接；所述PNP型三極管 的發(fā)射極接電源；所述PNP型三極管的集電極通過第三電阻與K線電連接。

進(jìn)一步的，還包括OBD接口；所述OBD接口的輸出端通過CAN總線或K 線與配對(duì)電路連接。

進(jìn)一步的，所述OBD接口的輸入端與車輛連接端口連接。

進(jìn)一步的，所述配對(duì)電路與K線接口電路連接；所述配對(duì)電路與CAN總線 接口電路連接。

進(jìn)一步的，所述K線接口電路通過第一UART接口與單片機(jī)連接；所述CAN 總線接口通過第二UART接口與單片機(jī)連接。

本實(shí)用新型提供的配對(duì)電路的工作原理為：

當(dāng)OBD車載診斷終端接入ECU/車輛單元(車輛連接端口)時(shí)，單片機(jī)通 過K線/CAN線接口電路判斷當(dāng)前的通訊類型；當(dāng)為CAN總線通信時(shí)，單片機(jī) PD2_CTRL腳配置為低電平，由于第二電阻R2接地，在單片機(jī)未配置時(shí)，默認(rèn) 狀態(tài)下PD2_CTRL的狀態(tài)也為低電平，此時(shí)NPN管的基極為低電平，NPN管 未導(dǎo)通，使得PNP管的基極在第一電阻的上拉下保持為高電平，PNP管未導(dǎo)通， PNP管的集電極無電壓輸出，從而K線不能通過第三電阻R3上拉，接入車載 ECU也不會(huì)對(duì)ECU產(chǎn)生影響；當(dāng)為K線通信時(shí)，單片機(jī)PD2_CTRL腳配置為 3.3V高電平，NPN管此時(shí)由于基極為高電平導(dǎo)通，使得PNP管的基極變?yōu)榈碗? 平，此時(shí)PNP管導(dǎo)通，電源電壓12V將通過發(fā)射極流向集電極，通過第三電阻 R3，K線被上拉為高電平，K線可以正常工作。

本實(shí)用新型的有益效果在于：OBD車載診斷終端在設(shè)計(jì)時(shí)為適用大部分車 型，通常都會(huì)包含K線和CAN總線兩種接口電路，使用時(shí)，根據(jù)各車型進(jìn)行自 適應(yīng)配對(duì)。當(dāng)判斷為CAN總線通信時(shí)，此時(shí)不會(huì)用到K線接口電路，但由于 OBD診斷終端K線接口電路一般會(huì)配置上拉，且接入車載ECU后，高電平會(huì) 對(duì)ECU或者車上安裝的其他設(shè)備造成影響。因此通過上述電路連接結(jié)構(gòu)以及工 作原理，使得無論車廠將車載OBD接口定義成哪種通信方式，都可通過配對(duì)電 路配對(duì)成功，使車載終端能夠正常使用，本實(shí)用新型的配對(duì)電路的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn) 單，操作較為方便，且均采用常用的電子元器件，成本低，便于推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的自適應(yīng)的配對(duì)電路的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的自適應(yīng)的配對(duì)電路應(yīng)用原理總框圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方 式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：在車載OBD接口端與CAN總線接口電路 (或K線接口電路)之間設(shè)有具有自適應(yīng)的配對(duì)電路，無論車廠將車載OBD接 口定義成哪種通信方式，都可通過配對(duì)電路配對(duì)成功，使車載終端能夠正常使 用。

本實(shí)用新型涉及的技術(shù)術(shù)語解釋：

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提供的一種自適應(yīng)的配對(duì)電路，所述配對(duì)電路包括 雙極性晶體管、第一電阻、第二電阻和第三電阻；