[實用新型]一種制動盤

有效

• 申請號: 201520988227.1
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205207497U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 弗拉維奧·拉德里察尼
• 申請（專利權）人: 青島阿迪爾車橋制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 趙慧

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種制動盤。

背景技術

目前，對于高檔工業車橋，如載重較大的車橋，采用傳統的制動鼓， 不僅在空間設計上不占優勢，在性價比上對生產商也會造成一定的局 限。采用盤式制動可以解決上述問題，但是，盤式制動在剎車的過程中， 由于制動盤和制動卡鉗的劇烈摩擦，所以制動盤會產生很高的熱量，如 果不及時散熱，將會影響制動卡鉗的制動性能，影響人們在開車過程中 的安全性。現有技術是在制動盤上設置有散熱片，通過散熱片的傳遞作 用對制動盤降溫，由于此技術的散熱片數量過多，所以會增加車橋的重 量，并且這種方式只是局部散熱，而對于連接制動軸的輪轂區溫度還是 很高，移熱不及時。此外由于兩者的劇烈摩擦，制動盤會承擔很強的制 動力矩，所以需要高強度的制動盤，因此怎樣有效的提高制動盤強度同 時解決快速整體散熱是我們面臨的問題。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種制動盤，有 效解決了制動盤整體散熱的問題，避免了因溫度過高而帶來的制動失效 隱患。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種制動盤，包括制動盤體和輪轂，所述輪轂分為支撐臂段和轂區 段，所述轂區段設有與制動軸連接的中心通孔和固定孔，所述支撐臂段 設有第一散熱孔，所述制動盤體分為外盤體和內盤體，所述外盤體和內 盤體的中間部位設有第二散熱孔，所述第二散熱孔靠近兩盤體的邊緣 處。

進一步，所述第一散熱孔設在所述支撐臂段靠近轂區段的一側，并 對稱排布。

進一步，所述第一散熱孔的橫截面為梯形。

進一步，所述輪轂的橫截面為梯形。

進一步，所述第二散熱孔從邊緣向中心方向設有1-4圈，并且相鄰 兩圈的散熱孔錯落分布。

進一步，所述第二散熱孔的橫截面為方形和/或圓形。

進一步，所述第二散熱孔為中空結構。

進一步，所述第二散熱孔之間的橫向間距為1cm。

進一步，所述制動盤體和輪轂一體成型。

本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型的制動盤采用先整體鑄造后加工，有效的提高了制 動盤的強度，在制動盤的中間增加散熱孔，不僅減輕了制動盤的重量， 而且還及時散去制動盤上的熱量，有效的提升制動性能和預防制動盤因 溫度過高帶來的制動失效隱患。

2、本實用新型的制動盤還在輪轂處設置有散熱孔，使得制動盤整 體散熱，更加速了制動盤的冷卻效果，預防長距離制動引起制動盤的過 熱，同時減少生產成本費用，達到最佳性價比。

附圖說明

圖1為本實用新型制動盤的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型制動盤的左視圖；

圖3為本實用新型制動盤的正視圖；

圖中：1—制動盤體，2—輪轂，3—第一散熱孔，4—第二散熱孔， 5—中心通孔，6—固定孔，21—轂區段，22—支撐臂段。

具體實施方式

為了使本領域的人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合本發 明的附圖，對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述，基于本申請中 的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得 的其它類同實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

實施例一：