[實用新型]模型渦輪

有效

• 申請號: 201520987543.7
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205157191U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 李鑫;宋石平;劉順金
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 路兆強;闞梓瑄

技術領域

本實用新型總體來說涉及一種模型渦輪，具體而言，涉及模型渦輪中防 止模型渦輪試驗滑油泄漏的結構。

背景技術

目前，如圖1所示，模型渦輪試驗件1的軸承腔11有三個接口，進油 口101、回油口102和通大氣口103，進油口101連接滑油噴嘴為試驗件軸 承供油，通大氣口103作用是釋放軸承腔11中的壓力，回油口102作用是 把滑油抽出來。當軸承腔11中壓力過高時回油能力會下降很多，模型渦輪 試驗件1中滑油從通大氣口103冒出來。

進一步說，傳統模型渦輪試驗件1的軸承腔11及腔外結構如圖2所示， 軸承腔11和左邊高壓氣腔12中間只有一道封嚴篦齒13，高壓氣體必定會泄 漏到軸承腔11中來(圖中箭頭表示氣流流動方向)。同樣地，軸承腔11右 邊也只有一道封嚴篦齒14與另一高壓氣腔(圖中未示出)相隔，其高壓氣 體也會進入到軸承腔11中(如圖中箭頭所示)。這樣就有兩股高壓氣體進 入到軸承腔11中來，造成軸承腔11回油能力變差，軸承腔11中過高的壓 力足以將滑油從通大氣口103憋出來。

封嚴篦齒13和14對阻隔高壓氣體進入軸承腔11有一定的作用，但當 軸承腔11兩端高壓氣體壓力超過一定程度時，這種結構還會發生漏油現象， 隨著壓力的增大，模型渦輪試驗件1的試驗滑油漏油情況更為嚴重。根據近 幾年試驗漏油情況統計，最嚴重的情況，試驗4個小時滑油泄漏量高達50L， 造成直接經濟損失上萬元。另一方面，散發出來的油氣污染試驗件、試驗設 備，更污染環境。目前的解決方案，核心就是在軸承腔11與左邊高壓氣腔 12以及右邊的高壓氣腔之間設計封嚴篦齒13和14，但隨著渦輪前壓力提高， 這種封嚴效果不甚理想。

實用新型內容

本實用新型的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提 供一種可以有效防止試驗滑油泄漏的模型渦輪。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型的一個方面，提供了一種模型渦輪，包括相互連通的進 氣機匣、試驗機匣、排氣機匣和轉子部件，所述進氣機匣通過一球軸承套裝 于轉軸上，所述排氣機匣通過一棒軸承套裝于所述轉軸上，所述轉子部件連 接用于試驗的葉片，所述進氣機匣與所述轉軸之間形成有兩高壓氣腔和一油 腔，所述油腔為所述球軸承注油，所述兩高壓氣腔鄰設于所述油腔的兩側， 所述進氣機匣與所述轉軸之間還設置有兩低壓氣腔，每一所述低壓氣腔均鄰 設于所述高壓氣腔與所述油腔之間。

根據本實用新型的一實施方式，所述低壓氣腔上設置有連通大氣的通 口。

根據本實用新型的一實施方式，所述低壓氣腔與所述高壓氣腔之間設置 有相配的封嚴環和篦齒環，所述低壓氣腔與所述油腔之間也設置有相配的封 嚴環和篦齒環。

根據本實用新型的一實施方式，所述相配的封嚴環和篦齒環之間設置有 封嚴篦齒。

根據本實用新型的一實施方式，所述油腔設置有通大氣口、供油口和回 油口。

根據本實用新型的一實施方式，所述通大氣口、供油口和回油口均連通 管路，且所述通大氣口、供油口和回油口與所述管路之間均設置有密封圈。

由上述技術方案可知，本實用新型的模型渦輪的優點和積極效果在于：

本實用新型中在高壓氣腔與油腔之間設置有低壓氣腔，作為卸荷腔室， 高壓氣腔中的高壓氣不會直接進入油腔，而是進入該低壓氣腔，由該低壓氣 腔進行卸荷，從而避免油腔中進入高壓氣體，可以有效防止試驗滑油泄漏， 該結構簡單、使用可靠，具有很高的經濟性和環保性能，具有極高的市場推 廣價值。

附圖說明

通過結合附圖考慮以下對本實用新型的優選實施例的詳細說明，本實用 新型的各種目標、特征和優點將變得更加顯而易見。附圖僅為本實用新型的 示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標記始終表示 相同或類似的部件。其中：

圖1是現有技術的模型渦輪試驗件中軸承腔的結構示意圖。

圖2是現有技術的模型渦輪試驗件中軸承腔分布結構示意圖。

圖3是根據一示例性實施方式示出的本實用新型模型渦輪的結構示 意圖。

圖4是圖3中的局部放大結構示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

現有技術：