[實用新型]內燃機啟動輔助裝置

有效

• 申請號: 201520984901.9
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205297810U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 陳宇澄;王樹曉;陳樂茵;鄭子龍
• 申請（專利權）人: 富華德電子(東莞)有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N11/14
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 李昕巍;趙根喜

技術領域

本公開涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種內燃機啟動輔助裝置。

背景技術

現有技術中，部分機動車輛包括發動機以及變速器，其中發動機消耗 燃油以輸出動力，變速器對發動機的動力進行轉換并將轉換后的動力經由 差速齒輪輸出至驅動輪。作為發動機的核心動力部分，內燃機是否能夠順 利啟動極其重要。

傳統的內燃機啟動方案中，通常是由鉛酸蓄電池提供起動電機所需的 能量。內燃機啟動瞬間，啟動馬達所需的電流在幾百安培到兩千安培左右。 由于此時內燃機尚未正常運轉，所以機動車輛的發電機無法發電，因此全 部電能均需要由鉛酸蓄電池單獨承擔。

然而，進而大電流的放電時會對鉛酸蓄電池造成損傷，進而會在很大 程度上縮短鉛酸蓄電池的使用壽命。此外，鉛酸蓄電池的正常使用溫度范 圍約為-10度到50度。在低溫環境中，例如-10攝氏度以下，鉛酸蓄電池 很難放出大的電流，導致內燃機很難成功啟動。此外，在鉛酸蓄電池虧電 時，也很難成功啟動內燃機。

因此，提供一種內燃機啟動輔助裝置，從而減少內燃機無法啟動的困 境是非常有必要的。

發明內容

本公開的目的在于提供一種內燃機啟動輔助裝置，從而至少在一定程 度上克服由于相關技術的限制和缺陷而導致的一個或多個問題。

本公開的其它特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地 通過本公開的實踐而習得。

根據本公開的第一方面，提供一種內燃機啟動輔助裝置，包括：

一鋰離子電容單元，包括串聯的多個鋰離子電容組；

一電壓檢測單元，與各所述鋰離子電容組連接，用于檢測各所述鋰離 子電容組的電壓；

一電容均衡電路，與各所述鋰離子電容組及電壓檢測單元連接，用于 根據電壓檢測單元的檢測結果均衡各所述鋰離子電容組的電壓；

一第一連接單元，所述鋰離子電容單元通過所述第一連接單元與內燃 機啟動電池連接并和所述內燃機啟動電池共同提供啟動內燃機所需電源；

一封裝殼體，用于將所述內燃機啟動輔助裝置的各部分封裝為一體式 結構。

本公開的一種示例性實施例中，所述內燃機啟動輔助裝置還包括：

一第二連接單元，所述內燃機啟動電池通過所述第二連接單元與所述 鋰離子電容單元連接并可通過所述第二連接單元向所述鋰離子電容單元 充電。

本公開的一種示例性實施例中，所述內燃機啟動輔助裝置還包括：

一輸出電路，設于所述鋰離子電容單元與所述第一連接單元之間，用 于將所述鋰離子電容單元存儲的電能轉換為特定大小的電流并輸出。

本公開的一種示例性實施例中，所述第二連接單元與一外部直流充電 器連接。

本公開的一種示例性實施例中，所述內燃機啟動輔助裝置還包括：

一充電電路，設于所述鋰離子電容單元與所述第二連接單元之間，用 于將外部輸入電流轉換后為所述鋰離子電容單元充電。

本公開的一種示例性實施例中，所述鋰離子電容組的數量為2～10個， 每一所述鋰離子電容組包括1個鋰離子電容或2～100個并聯的鋰離子電 容。

本公開的一種示例性實施例中，所述鋰離子電容組的數量為2～10個， 每一所述鋰離子電容組包括1個鋰離子電容，所述多個并聯的鋰離子電容 組為一鋰離子電容列；所述鋰離子電容單元包括多個并聯的所述鋰離子電 容列。

本公開的一種示例性實施例中，所述鋰離子電容列的數量為2～100 個。

本公開的一種示例性實施例中，所述電容均衡電路對電壓高于預設電 壓的電容進行放電，以均衡各所述鋰離子電容組的電壓。

本公開的一種示例性實施例中，所述電容均衡電路使電壓高于預設電 壓的鋰離子電容組對電壓低于預設電壓的鋰離子電容組進行放電，以均衡 各所述鋰離子電容組的電壓。