[實用新型]燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置

有效

• 申請號: 201520984545.0
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205225204U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 王平
• 申請（專利權）人: 北京杰利陽能源設備制造有限公司
• 主分類號: E21B43/00
• 分類號: E21B43/00;F04B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及油氣田排水采氣技術領域。

背景技術

隨著氣田的不斷開發，氣井產能逐漸降低，氣井靠自身能量攜液生產日益困難，產氣量持續遞減，造成開井時率低、影響氣田采出程度。機械法排水采氣工藝中的氣舉排水是最常見的排水采氣工藝之一。天然氣井需間歇氣舉排液施工，一些氣田從采用固定式壓縮機轉化為采用車載式壓縮機。目前車載氣舉壓縮機只有燃油驅動發動機一種，燃油發動機驅動車載天然氣壓縮機因其不受氣源限制、啟動機器容易，而被廣泛應用。而燃油發動機驅動需要備用柴油、增加現場施工的工作量，且燃油車載壓縮機運行成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置，燃氣發動機可以就地取氣，運行成本低。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置，包括：天然氣壓縮機、天然氣發動機、空冷器組、天然氣壓縮機組底撬、汽車車頭和汽車底盤；所述天然氣壓縮機組底撬與汽車底盤焊接連接；所述天然氣壓縮機、天然氣發動機和空冷器組設置在所述天然氣壓縮機組底撬；所述天然氣發動機給所述天然氣壓縮機提供動力；經所述天然氣壓縮機壓縮的天然氣通過所述空冷器組降溫后輸送至所述氣舉排液裝置套管或油管。

進一步的，所述天然氣發動機的氣源為氣舉排液裝置的干管氣、套管氣和所述天然氣壓縮機的排氣。

本實用新型相對于現有技術具有以下優點：

本實用新型通過對現有車載氣舉壓縮機進行分析研究，將燃油驅動發動機置換成燃氣驅動發動機，通過對燃氣系統進行改造，利用干管氣、套管氣和壓縮機排氣分別作為燃氣發動機的氣源，使其適應性更強，多路供氣系統保證燃氣發動機氣源充足，滿足啟動和負載需要；通過改造供氣系統，使得燃驅車載天然氣壓縮機能夠得以實現；燃驅車載氣舉壓縮機在進行排水采氣時具有節省燃油成本，降低現場工作量，減少污染物排放等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置結構圖；

圖2是本實用新型燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。

請參考圖1和圖2所示，一種燃驅車載天然氣壓縮機氣舉排液裝置，其特征在于，包括：天然氣壓縮機1、天然氣發動機2、空冷器組5、天然氣壓縮機組底撬6、汽車車頭4和汽車底盤3；所述天然氣壓縮機組底撬6與汽車底盤3焊接連接；所述天然氣壓縮機1、天然氣發動機2和空冷器組5設置在所述天然氣壓縮機組底撬6；所述天然氣發動機2給所述天然氣壓縮機1提供動力；經所述天然氣壓縮機1壓縮的天然氣通過所述空冷器組5降溫后輸送至所述氣舉排液裝置套管或油管。

優選的，所述天然氣發動機2的氣源為氣舉排液裝置的干管氣、套管氣和所述天然氣壓縮機1的排氣。

天然氣壓縮機1由天然氣發動機2提供動力，工藝氣和燃料氣均可通過外輸管線輸入；天然氣壓縮機1通過三級壓縮將外輸管線的天然氣壓縮成高壓天然氣，然后通過套管或油管進行排水作業。傳統的車載壓縮機通過柴油發動機提供動力，需要備用大量柴油，而燃驅車載天然氣壓縮機則不需要柴油，其燃料成本可以忽略不計，且現場工作量小，污染物排放低。

汽車車頭4和汽車底盤3組成移動裝置，可將燃驅發動機組運輸到施工作業地點，汽車底盤3和天然氣壓縮機撬體6進行焊接連接，這樣有助于將壓縮機產生的震動和脈動通過車體減震或直接導入大地。天然氣壓縮機1、天然氣發動機2和空冷器組5安裝在天然氣壓縮機撬體6上，這樣整體成撬，有助于這些主題設備的定位和運行使用過程中的操作；天然氣發動機2給天然氣壓縮機1提供動力，而非使用柴油發動機；天然氣壓縮機1壓縮天然氣，對氣體做功，各級被壓縮的氣體通過空冷器組5對氣降溫后，繼續進行壓縮或進入套管或油管進行排水采氣作業。

綜上所述，本實用新型在井下不設氣舉閥的情況下能將地層水從井筒中排出，單井氣舉施工效果顯著，其燃氣系統工作穩定，在啟動和負載過程中，燃氣發動機未受到氣源的任何影響，其實際使用效果優于燃油發動機驅動的車載壓縮機。