[實用新型]筒式SCR后處理混合腔

有效

• 申請號: 201520984284.2
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205190012U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 程國倫;段一軍;苗壘;朱亮;林浩健;曲洪亮;徐超;郭一博;徐文清
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;任月娜

技術領域

本實用新型涉及一種筒式SCR后處理混合腔，屬于SCR尾氣后處理系統設備技術領域。

背景技術

隨著柴油機排放法規的日益嚴格，尾氣后處理技術是必須采用的技術措施。而SCR能夠滿足國IV及國V排放標準，SCR的基本原理是通過尿素噴射系統（俗稱尿素泵）將32.5%濃度的尿素水溶液霧化后噴入排氣管中與發動機尾氣混合，尿素水溶液經過熱解和水解反應生成氨氣（NH₃），在催化劑的作用下氨氣將柴油機尾氣中有害的氮氧化合物（NO_x）轉化為無害的氮氣(N₂)和水，發動機尾氣處理技術SCR路線的首要任務是使尾氣與氨霧有效混合并發生化學反應，同時在進入催化劑前保證足夠溫度。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中尾氣處理過程中氨氣與汽車尾氣混合距離較短混合不夠充分影響尾氣處理的問題，提供了一種結構簡單，設計緊湊的筒式SCR后處理混合腔。

本實用新型采用如下技術方案：一種筒式SCR后處理混合腔，包括腔體，所述腔體中設置有第一進氣管和第二進氣管，所述第一進氣管和第二進氣管平行設置，所述第一進氣管和第二進氣管間設置有彎管，所述彎管將第一進氣管和第二進氣管首尾依次相連接，所述第一進氣管和第二進氣管上布滿小孔，第一進氣管的進口端設置有端蓋。

進一步的，所述第一進氣管和第二進氣管上分布的小孔的數量比為1:2。

進一步的，所述腔體內側設置有保溫層。

進一步的，所述第一進氣管的進口端下方設置有尿素噴嘴。

進一步的，所述腔體上設置有溫度傳感器用于控制腔體內混合氣體的溫度。

本實用新型結構簡單，設計緊湊，使用方便，腔體內平行設置兩段進氣管，增加了氣流在腔體內經過的距離，使氨氣與發動機尾氣混合更充分，使混合后的氣體均勻通過催化劑載體，使得SCR催化尾氣反應更完全。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記：腔體1、第一進氣管2、第二進氣管3、彎管4、小孔5、保溫層6、端蓋7、尿素噴嘴8、溫度傳感器9、催化劑載體10、尾氣排放口11。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1-圖2所示，一種筒式SCR后處理混合腔，包括腔體1，腔體1內側設置有保溫層6，腔體1中設置有第一進氣管2和第二進氣管3，第一進氣管2和第二進氣管3平行設置，第一進氣管2和第二進氣管3間設置有彎管4，彎管4將第一進氣管2和第二進氣管3首尾依次相連接，第一進氣管2和第二進氣管3上布滿小孔5，第一進氣管2和第二進氣管3上分布的小孔5的數量比為1:2，第一進氣管2的進口端設置有端蓋7，第一進氣管2的下端設置有尿素噴嘴8，腔體1上設置有溫度傳感器9用于控制腔體1內混合氣體的溫度。

使用方法：將第一進氣管2的進口端與汽車發動機的排氣管相連，發動機排氣進入第一進氣管2和第二進氣管3，打開第一進氣管2的進氣端下方的尿素噴嘴8加入尿素，發動機的排氣與氨氣在第一進氣管2和第二進氣管3中充分混合，第一進氣管2和第二進氣管3上分布的小孔數量比為1:2，使從小孔5中進入腔體1內的氣流在交匯后能均勻分散在腔體1內部，使混合氣體進一步的混合均勻，腔體內層的保溫層6能夠保持氣體溫度不散失，腔體1上的溫度傳感器9能隨時監控腔體中混合氣體的溫度，腔體1的另一端連接有催化劑載體10，混合后的氣體經過催化劑載體10后從尾氣排放口11排出，腔體保溫層6的設置使混合氣體在進入催化劑載體10前維持最佳反應溫度，有利于催化反應的充分進行。