[實用新型]一種進氣壓力調節結構

有效

• 申請號: 201520983722.3
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205300932U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 宋丞祥;張松濤;張元恩;吳彩麗;孫義波
• 申請（專利權）人: 道依茨一汽（大連）柴油機有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本發明涉及一種發動機進氣壓力調節結構，屬于發動機進排氣系統試驗技術領域。

背景技術

發動機進氣系統為發動機提供足夠的空氣進行燃燒，當過量空氣系數а受進氣阻力的影響降低到一定值時，發動機的燃燒不充分，功率降低，經濟性惡化，煙度及排溫升高。因此，實現發動機進氣阻力的準確控制，對發動機的經濟性和動力性指標有著重要作用。

現有技術中通過鐵片或紙片對進氣管路進行遮擋，操作不方便，調節處無法實現密封，臺架試驗時精度無法滿足要求。

空氣中的灰塵、環境與氣候等因素，加上空氣濾清器的特性指標都會對發動機的進氣阻力產生影響。所以，在進行發動機臺架試驗時，都需對進氣壓力進行最佳控制，一般規定發動機進氣系統最大允許進氣阻力≤3.5kPa，臺架試驗過程中需要對進氣壓力進行調節，以滿足柴油機試驗條件及一致性要求。

實用新型內容

為了滿足發動機臺架試驗時對進氣壓力進行準確控制，本實用新型提供了一種簡單可靠，可操作性強、使用方便的柴油機進氣壓力調節結構。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：一種進氣壓力調節結構，包括閥體1、軸2、右軸套3、頂絲4、閥片5和左軸套6；右軸套3和左軸套6分別安裝在閥體1兩端，軸2裝配到軸套內，閥片5安裝在軸2上，軸2右端面有一開口槽，開口槽方向與閥片5方向平行，通過旋轉開口槽來帶動軸2的轉動，從而來調節進氣壓力；右軸套3上設有一通孔，頂絲4緊固安裝在通孔內，保證使用時軸2與軸套的旋轉配合，固定軸2與閥片5的位置。右軸套3右端面為密封螺紋，密封螺栓緊固安裝在密封螺紋內，保證結構的密封性。

優選的，軸2上設有一個與閥片5相配合的缺口。

優選的，右軸套3和左軸套6采用焊接的方式分別安裝在閥體1兩端。

優選的，閥片5通過緊固螺栓的方式連接到軸2上。

在使用本申請的進氣壓力調節結構對進氣壓力進行調節時，使用改錐旋轉軸右側的開口槽，軸隨之轉動，調節到壓力傳感器顯示為要求的壓力值后，擰入頂絲，將軸及閥片的位置固定，最后在右軸套右端面的密封螺紋上安裝密封螺栓，防止進氣漏氣，滿足試驗進氣壓力要求。

有益效果：本實用新型能快速簡便的準確控制進氣壓力，結構簡單、可操作性強、使用方便、制作成本低，滿足了臺架試驗過程中對進氣壓力的控制要求。

附圖說明

圖1是本實用新型進氣壓力調節結構的結構圖。

圖2是本實用新型進氣壓力調節結構的軸結構圖。

圖3是本實用新型進氣壓力調節結構的右軸套結構圖。

圖中：1.閥體，2.軸，3.右軸套，4.頂絲，5.閥片，6.左軸套。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型進氣壓力調節結構安裝在柴油機進氣端，用來控制柴油機進氣壓力，該進氣壓力調節結構，包括閥體1，軸2，右軸套3，頂絲4，閥片5和左軸套6。將左軸套6、右軸套3分別焊接在閥體1兩端，再將軸2裝配到軸套內，然后將閥片5用緊固螺栓連接到軸2上，軸2右端面有一開口槽，開口槽方向與閥片5方向平行，右軸套3上加工有一通孔，頂絲4緊固安裝在通孔內，右軸套3右端面為密封螺紋結構，密封螺栓緊固安裝在密封螺紋內。

如圖2所示，軸2上設有一個與閥片5相配合的缺口，用于安裝閥片5。軸2右端面有一開口槽，開口槽方向與閥片方向平行，通過旋轉開口槽來帶動軸2的轉動，從而來調節進氣壓力。

如圖3所示，右軸套3上加工有一通孔，頂絲緊固安裝在通孔內，保證使用時軸2與軸套的旋轉配合，固定軸2與閥片5的位置。右軸套3右端面為密封螺紋結構，密封螺栓安裝在密封螺紋內，保證結構的密封性。

在使用本申請的進氣壓力調節結構對進氣壓力進行調節時，使用改錐旋轉軸2右端面的開口槽，調節到壓力傳感器顯示為要求的壓力值后，擰緊頂絲4使之緊固安裝在右軸套上的通孔內，將軸2及閥片5位置固定，右軸套3右端面加工有密封螺紋，然后把密封螺栓安裝在緊固螺紋內，防止進氣泄露，滿足試驗進氣壓力要求。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。