[實用新型]隧道施工支撐裝置

有效

• 申請號: 201520980922.3
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205297594U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 翟世鴻;程躍輝;楊釗;陳偉;蔣道東;馮德定;孔茜
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張云花

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域。更具體地說，本實用新型涉及一種隧道施工支撐裝置。

背景技術

隨著基礎工程的進一步加強，城市軌道交通和鐵路交通已成為人們出行的重要交通工 具。在軌道交通和鐵路交通的建設過程中，大斷面隧道一直是工程施工中的重點和難點， 特別是明挖隧道，由于其隧道襯砌要求一次成型，且內表面成型質量、外觀質量等要求均 較高。因此，在施工過程中，對支撐系統的強度、剛度、整體穩定性、隧道成型后的尺寸 精度、不同半徑處結構的光滑連接等要求均較高。因此，一種隧道支撐結構的設計是一項 重要的工程。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種能使拱形模板受力更均勻，且使整個支撐結構能 夠承受一定的動載荷的隧道施工支撐裝置。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種隧道施工支撐裝置，包 括與隧道頂壁接觸的拱形模板和安裝在所述拱形模板內側，用于支撐所述拱形模板的支撐 機構，所述支撐機構包括：

對稱設置在隧道內左右兩側的液壓升降桿，兩個所述液壓升降桿通過一水平設置的橫 梁連接；以及

多根豎向支撐梁，其對稱設置在所述橫梁上方的左右兩側，任意一根豎向支撐梁的頂 端與所述拱形模板接觸；

其中，所述豎向支撐梁的頂端設有壓力適應裝置，所述壓力適應裝置包括：

U形支架，其由頂板、底板和豎直設置的豎向支架組成，所述頂板與所述豎向支架的 上端鉸接，所述頂板的上方通過第一鉸鏈連接頂蓋，所述頂蓋與所述拱形模板接觸且具有 與所述拱形模板一致的弧度，所述底板與豎向支撐梁的頂端固接，并與所述豎向支架的下 端固接；以及

彈簧緩沖器，其豎直設置在所述頂板與所述底板之間，所述彈簧緩沖器的上部通過第 二鉸鏈與所述頂板鉸接，下部通過第三鉸鏈與所述底板鉸接，所述彈簧緩沖器能夠根據受 力情況進行伸長或壓縮。

優選地，所述支撐機構還包括橫向支撐梁，其置于所述橫梁的上方，所述橫向支撐梁 的兩端均與所述拱形模板接觸。

優選地，所述橫向支撐梁與所述橫梁之間設有空心的拱形支撐座。

優選地，所述橫梁下設有三角支撐。

優選地，相鄰兩個豎向支撐梁之間設有斜撐。

優選地，任意一側液壓升降桿與所述拱形模板支架之間水平設置多個橫向支撐桿。

本實用新型至少包括以下有益效果：由于豎向支撐梁是對稱設置在所述橫梁上方的左 右兩側，使拱形模板的受力更加均勻，由于豎向支撐梁的頂端設置壓力適應裝置，即可保 證豎向支撐梁的剛性，同時彈簧緩沖器能在面臨突然而來的動載荷時產生微小的形變，各 鉸鏈利用平面四桿原理轉動，進而將壓力化解。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本 實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型所述豎向支撐梁的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述橫向支撐梁的結構示意圖；

圖3為本實用新型所述壓力適應裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文 字能夠據以實施。

需要說明的是，下述實施方案中所述實驗方法，如無特殊說明，均為常規方法，所述 試劑和材料，如無特殊說明，均可從商業途徑獲得；在本實用新型的描述中，術語“橫向”、 “縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、 “外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本 實用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定 的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

如圖1-3所示，本實用新型提供一種隧道施工支撐裝置，包括與隧道頂壁接觸的拱形 模板1和安裝在所述拱形模板1內側，用于支撐所述拱形模板1的支撐機構，所述支撐機 構包括：

對稱設置在隧道內左右兩側的液壓升降桿2，兩個所述液壓升降桿2通過一水平設置 的橫梁3連接；以及