[實用新型]一種飛機綜合火控系統地面交聯試驗集成測控裝置

有效

• 申請號: 201520979340.3
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205281249U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 毛紹婧;剛占博;曾濤
• 申請（專利權）人: 中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;H04B17/15;H04B17/23;H04B17/29;B64F5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及飛機制造技術，具體是飛機綜合火控系統的測試技術， 進一步是一種針對飛機綜合火控系統地面交聯試驗集成測控裝置。

背景技術

飛機綜合火控系統地面交聯試驗，是將構成飛機火控系統的各機載 成品放置在地面試驗平臺上通過試驗電纜相互連接，構成一套功能上等 同裝機的綜合火控系統。該地面交聯試驗用于驗證飛機各成品在裝機前 火控系統各分系統之間接口交聯關系是否正確、邏輯控制關系是否合理、 信號傳輸是否可靠、性能指標是否滿足技術要求，并且完成故障成品在 地面進行故障復現、排故定位等重要工作。

此外，為了更充分模擬機上的通電試驗狀態，在地面試驗中還需測 試、模擬、控制觸發來自機上的八路開關量和狀態轉換信號(包括：輪 載信號、起落架收/放信號、襟翼收/放信號、起落架告警信號、襟翼告 警信號、高度表決斷高度報警信號、慣導1控顯/顯控切換信號、慣導2 控顯/顯控切換信號)，提高綜合火控系統地面交聯試驗的可靠性和準確 性。

然而，由于受到試驗室外界環境的制約，現有技術中對于上述信號 的測試和控制只能通過人工手段進行，該方法帶來了一定的弊端與不便 性，具體有：

(1)對于地面試驗中重要狀態的測試、指示方法為：電壓測量， 即用三用表測量電纜插頭相應插針的電壓，高電平表示有效，低電平表 示無效。但該方法測試效率低，狀態指示不明顯，操作不當易造成短路；

(2)對開關量信號的控制觸發方法為：采用兩位開關控制，開關 一端連接高電平，當撥“開”時，表示輸出高電平有效狀態。但是各控 制開關布置分散，操作不便，無明顯標示，且連接導線裸漏在外，防漏 電功能較差；

此外，飛機的操作手柄也需要參加綜合火控系統地面交聯試驗，以 驗證其游標、定位開關電信號的輸出正確性。由于操作手柄外形的特殊 性，無法直接放置于試驗平臺上，以往對于操作手柄的固定方法為：在 地面試驗中將其固定在簡易塑料泡沫殼體中，該殼體重量輕、重心不穩， 無法對手柄起到很好的固定作用，易造成側翻，使用壽命短，需定期更 換。

發明內容

本發明需解決的技術問題有：

1、試驗中重要狀態指示不明顯，測量方法繁瑣、效率低，每次試 驗需使用三用表測量電纜插頭對應插針的電壓，才可判斷相應開關量的 輸出狀態。

2、離散量控制開關布置分散，實際操作不便，防漏電保護措施薄弱。

3、操作手柄固定不穩，且原先固定裝置使用壽命短。

本發明設計的綜合火控系統測控裝置，能夠簡單便捷的控制、顯示 試驗中各信號的狀態，同時使操縱手柄安裝快捷、使用牢靠。

為解決上述的問題，本專利設計了一種飛機綜合火控系統地面交聯 試驗集成測控裝置，含有一個箱狀本體和測試電源，在箱狀本體的面板 上方橫向設有六個與測試電源連接的信號指示燈，分別顯示飛機的決斷 高度報警信號燈、放起落架信號燈、放襟翼信號燈、起落架告警信號燈、 襟翼告警信號燈和電源信號燈的當前狀態；在箱狀本體的面板左側縱向 布置有六個與測試電源連接的觸發信號開關，分別是輪載觸發信號開關、 襟翼觸發信號開關、起落架觸發信號開關、慣導1切換觸發信號開關、 慣導2切換觸發信號開關和一個備用的觸發信號開關，在箱狀本體的側 面設有走線孔。為了在飛機地面綜合火控系統地面交聯試驗中對試驗用 的操作手柄進行合理的放置，本申請還將操作手柄的擱置架集成在該測 控裝置上，在測控裝置的箱狀本體面板中部是操作手柄擱置板的支撐框， 操作手柄擱置板通過耳片搭接在支撐框上，該操作手柄擱置板上設有操 作手柄的定位孔和手柄擱置的中心空腔。為了便于操縱操作手柄，所述 箱狀本體的面板與水平面呈一定夾角