[實用新型]一種異形軌道

有效

• 申請號: 201520979137.6
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205152731U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 鄒燕興;鄒玲
• 申請（專利權）人: 鄒燕興
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道領域，具體涉及一種異型軌道。

背景技術

目前，鐵路或者磁懸浮列車的軌道大體是工字型結構。軌道頂面為 平面，且與車輪直接接觸，兩者接觸面積大，產生的摩擦力大，導致車 輛速度得不到提升。同時，現有技術中的軌道的接觸部的側部會受到車 輪的側向應力作用，因此在長期使用過程后，接觸部的側部可能會產生 一定的應力損害，可能具有一定的安全隱患。

有鑒于此，有必要對現有技術中的軌道予以改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于公開一種異形軌道，用以降低車輪與軌道的 接觸面，降低摩擦力，提高火車行駛速度，并有效防止車輪對接觸部側 部所施加的應力所導致的應力損害。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種異形軌道，包括接觸部、支 撐部及基座，所述接觸部的頂面至少形成有對稱設置的第一圓弧段及第二圓 弧段，所述接觸部的側部形成有縱長延伸設置的第一盲槽。

在一些實施方式中，第一盲槽設置于接觸部側部的中間位置。

在一些實施方式中，第一盲槽的底部形成有縱長延伸設置且橫截面為圓 形的第二盲槽。

在一些實施方式中，第一盲槽與第二盲槽水平延伸入接觸部側部的深度 之和為所述接觸部寬度的1/5。

在一些實施方式中，接觸部的頂面還形成有一平面。

在一些實施方式中，第一圓弧段的曲率半徑為100cm。

在一些實施方式中，第二圓弧段的曲率半徑為5cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過在接觸部的頂面 所至少形成的對稱設置的第一圓弧段及第二圓弧段，有效地減少了接觸部 與車輪的接觸面積，降低了摩擦力，提高了火車的行駛速度；同時通過設 置在接觸部側部的第一盲槽與第二盲槽，有效的減少了車輪對接觸部側部 施加應力所導致的應力損害。

附圖說明

圖1為本實用新型一種異形軌道在實施例一中的橫截面示意圖；

圖2為本實用新型一種異形軌道在實施例二中的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說 明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據 這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本 實用新型的保護范圍之內。

實施例一：

請參圖1所示，在本實施方式中，該異形軌道，包括接觸部10、支撐部 20及基座30。接觸部10與基座30平行設置，并與支撐部20呈“工”字型。 該接觸部10的頂面至少形成有對稱設置的第一圓弧段1及第二圓弧段2。基 座30的橫截面呈梯形，且底座30的寬度為接觸部10寬度的1.3倍。該異形 軌道由錳鋼制成。

具體的，第一圓弧段1的曲率半徑為100cm，第二圓弧段2的曲率半徑 為5cm。通過此種結構，減少了車輪與接觸部10的接觸面積，從而減少了 車輪與接觸部10的接觸面積，減低了車輪在該異形軌道上滾動的摩擦力， 提高了火車或者磁懸浮類列車的行駛速度。

由于火車或者磁懸浮列車在行駛過程會出現轉彎路段，此時異形軌道內 側會產生徑向向外的應力，此種應力會對接觸部10的側部造成非常大的應 力。為了緩解應力對接觸部10側部的破壞，在本實施方式中，該接觸部10 的側部形成有縱長延伸設置的第一盲槽3，具體的，該第一盲槽3設置于接 觸部10的側部的中間位置。優選的，該第一盲槽3的底部還形成有縱長延 伸設置且橫截面為圓形的第二盲槽4。圓形的第二盲槽4能夠進一步釋放應 力，進一步降低應力對接觸部10側部的破壞，提高了火車或者磁懸浮列車 的安全性。在本實施方式中，該第一盲槽3與第二盲槽4水平延伸入接觸部 10側部的深度之和為所述接觸部10寬度的1/5。

實施例二：

請參圖2所示，在本實施方式與實施例一的主要區別在于，接觸部10 的頂面還形成有一平面101。該平面101依次與第二圓弧段2及第一圓弧段 1平滑過渡。同時，本實施例中，該接觸部10橫截面大致呈菱形，也可以為 三角形。本實施方式的其他技術方案請參實施一所述，在此不再贅述。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施 方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實 用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護 范圍之內。