[實(shí)用新型]一種后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520979008.7
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN205153792U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡元初;楊和軍;張毅;劉富斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄陽航安汽車安全部件有限公司
• 主分類號(hào): E05D3/02
• 分類號(hào): E05D3/02;E05D11/10;E05D9/00;E05D5/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前三廂車后行李箱開啟系統(tǒng)應(yīng)用四連桿扭桿及鉸鏈結(jié)構(gòu)的車型，市面上日、韓、美系汽車較多為此結(jié)構(gòu)，但日韓系汽車因考慮經(jīng)濟(jì)性，其后行李箱的重量很輕(7～8Kg)，所以其采用的鉸鏈及扭桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較低，主要表現(xiàn)在：1.系統(tǒng)強(qiáng)度相對(duì)較低，扭桿耐久壽命也相對(duì)較低；2.行李箱蓋的操縱性能差，比如：1)行李箱蓋不能彈起，操作人員開啟費(fèi)力；2)行李箱蓋開啟過程中回落，容易砸中從行李箱中取物品人員的頭部或背部，使人受傷；3.鉸鏈的摩擦扭矩的穩(wěn)定性不好，主要為活動(dòng)支架與轉(zhuǎn)軸襯套(或摩擦片)之間摩擦(轉(zhuǎn)軸軸向)。

目前市場(chǎng)上(包括國(guó)內(nèi)及國(guó)外)鉸鏈產(chǎn)品摩擦扭矩產(chǎn)生的通用方式是：如圖1所示，通過活動(dòng)支架與襯套(或摩擦片)端面接觸，并通過螺栓打緊力來控制的，摩擦扭矩非常不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)摩擦扭矩穩(wěn)定不易變動(dòng)，使后行李箱開啟更加容易、操作性好。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)活動(dòng)支架和兩個(gè)鉸鏈，兩個(gè)鉸鏈之間設(shè)有扭桿連接，鉸鏈一端與后行李箱蓋連接，鉸鏈另一端設(shè)有鉸鏈支臂，活動(dòng)支架底部與汽車后行李箱連接，其特征在于，鉸鏈支臂套裝于活動(dòng)支架內(nèi)，通過螺栓與活動(dòng)支架鉸接，螺栓外圓上套裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端與活動(dòng)支架內(nèi)側(cè)接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸外套設(shè)有襯套，襯套外圓與鉸鏈支臂上的孔配裝。

接上述技術(shù)方案，所述襯套材料為SPCC+聚四氟乙烯。

接上述技術(shù)方案，所述襯套材料為SPCC+銅網(wǎng)+聚四氟乙烯。

接上述技術(shù)方案，所述襯套材料為銅+聚四氟乙烯。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外圓柱面與自潤(rùn)滑襯套內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦扭矩，實(shí)現(xiàn)摩擦扭矩穩(wěn)定不易變動(dòng)，使后行李箱開啟更加容易、操作性好，擺脫通過螺栓并緊力來控制摩擦扭矩的大小，通過摩擦扭矩的控制實(shí)現(xiàn)第一平衡點(diǎn)和第二平衡點(diǎn)之間任意位置停頓，其開啟關(guān)閉效果新穎；結(jié)構(gòu)新穎、緊湊，釋放出汽車后行李箱更大空間，相對(duì)于汽車其它后行李箱蓋開啟關(guān)閉平衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的成本要低，符合主機(jī)廠在保證產(chǎn)品質(zhì)量及功能的前提下降低產(chǎn)品成本的要求，在汽車上裝配時(shí)，相對(duì)于其它結(jié)構(gòu)形式的平衡系統(tǒng)來說要簡(jiǎn)單些，降低人工工時(shí)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中活動(dòng)支架與鉸鏈支臂的鉸接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中活動(dòng)支架與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的套裝示意圖；

圖中，1-鉸鏈支臂，2-襯套，3-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，4-活動(dòng)支架，5-螺栓，6-螺母，7-鉸鏈，8-扭桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照?qǐng)D1～圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例中后行李箱開啟關(guān)閉平衡機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)活動(dòng)支架4和兩個(gè)鉸鏈7，兩個(gè)鉸鏈7之間設(shè)有兩個(gè)扭桿8，兩個(gè)鉸鏈7通過兩個(gè)扭桿8連接，活動(dòng)支架4底部與汽車后行李箱連接，鉸鏈7一端與后行李箱蓋連接，鉸鏈7另一端設(shè)有鉸鏈支臂1，其特征在于，鉸鏈支臂1套裝于活動(dòng)支架4內(nèi)，通過螺栓5與活動(dòng)支架4鉸接，螺栓5通過螺母6鎖緊活動(dòng)支架4的兩端，螺栓5外圓上套裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸3，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3兩端與活動(dòng)支架4內(nèi)側(cè)接觸，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸3兩端與螺栓配合鎖緊活動(dòng)支架4對(duì)其進(jìn)行限位，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3外套設(shè)有襯套2，襯套2外圓與鉸鏈支臂1上的孔配裝；通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的外圓柱面與襯套2(即自潤(rùn)滑襯套)內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦扭矩，實(shí)現(xiàn)摩擦扭矩穩(wěn)定不易變動(dòng)，使后行李箱開啟更加容易、操作性好，擺脫通過螺栓5并緊力來控制摩擦扭矩的大小，通過摩擦扭矩的控制實(shí)現(xiàn)第一平衡點(diǎn)和第二平衡點(diǎn)之間任意位置停頓。

進(jìn)一步地，所述襯套2材料為SPCC+聚四氟乙烯。

進(jìn)一步地，所述襯套2材料為SPCC+銅網(wǎng)+聚四氟乙烯。

進(jìn)一步地，所述襯套2材料為銅+聚四氟乙烯。

進(jìn)一步地，襯套2兩端設(shè)有翻邊，翻邊內(nèi)端面與鉸鏈支臂1外側(cè)接觸，在裝配過程中翻邊可以保護(hù)鉸鏈支臂避免其損傷。

進(jìn)一步地，所述螺栓5替換為銷軸。