[實用新型]一種車身后緩沖塊總成

有效

• 申請號: 201520976285.2
• 申請日: 2015-11-26
• 公開（公告）號: CN205130843U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 陸興寶
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹振動控制系統有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零配件，尤其是涉及一種車身后緩沖塊總成。

背景技術

緩沖塊是一種汽車零配件，安裝在底盤與車架之間，進行軟性連接，以緩解車架與 底盤之間的沖擊，提高乘員舒適性。可以緩解路面帶來的沖擊，吸收行駛過程中的震動， 保障汽車的運行狀態。緩沖塊對于車輛行駛的舒適性、平穩性、安全性以及維修更換的 便利性都起到了重要的影響。

當前市場上用于底盤與車架之間的緩沖塊，結構較為簡單，采用橡膠襯套結構體。 汽車行駛過程中的沖擊力通過車架傳遞給緩沖塊，再由橡膠沖抵給支撐軟墊的下板，其 減震緩沖效果不夠理想。此外根據緩沖塊所安裝的環境來說，其需要較大的靜態剛度來 配合汽車的行駛。而現有的車身后緩沖塊總成上述效果較差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車身后緩沖塊總成，具有良好的減震抗 壓性能，且靜態剛度較大。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車身后緩沖塊總成，包括 襯套、上底板、下底板、上緩沖塊與下緩沖塊，所述的上緩沖塊為空心的圓柱型結構， 所述的上緩沖塊的上端面與上底板連接，所述的上緩沖塊的下端與下緩沖塊的上端卡扣 連接，所述的上緩沖塊與下緩沖塊之間能發生相對轉動，所述的下緩沖塊為空心的圓柱 型結構，所述的下緩沖塊的下端面與下底板連接，所述的上緩沖塊與下緩沖塊的內壁上 設置有管狀結構的襯套，所述的襯套與所述的上底板連接，所述的襯套與所述的下緩沖 塊活動連接。

所述的上緩沖塊的上部設置有第一環形凹陷，所述的第一環形凹陷的表面為弧形 面。

所述的下緩沖塊的下部設置有第二環形凹陷，所述的第二環形凹陷的表面為弧形 面。

所述的上底板上設置有第一通孔，通過第一通孔與所述的襯套內壁連通。第一通孔 與襯套內壁連通，用于安裝。

所述的下底板上設置有第二通孔，通過第二通孔與所述的襯套內壁連通。第二通孔 與襯套內壁連通，用于安裝。

所述的上底板、下底板、襯套為金屬材質，所述的上緩沖塊與下緩沖塊為橡膠材料 制成。上底板、下底板以及襯套為金屬材質，有效增加整體的剛度，而橡膠材料的上緩 沖塊與下緩沖塊，則具有良好的減震抗壓性能。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于將面板結構卡在上緩沖塊與下緩沖塊之 間，另一個柱狀結構穿過上底板、襯套、下底板進行固定連接。上底板、下底板與襯套 的設置使得本實用新型具有較大的靜態剛度。上底板、下底板受力會傳遞給上緩沖塊與 下緩沖塊，本實用新型具有良好的減震抗壓性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的半剖視圖；

圖3為本實用新型安裝示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例， 對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3所示：一種車身后緩沖塊總成，包括襯套1、上底板2、下底板3、上緩 沖塊4與下緩沖塊5，上緩沖塊4為空心的圓柱型結構，上緩沖塊4的上端面與上底板2連 接，上緩沖塊4的下端與下緩沖塊5的上端卡扣連接，上緩沖塊4與下緩沖塊5之間能發生 相對轉動，下緩沖塊5為空心的圓柱型結構，下緩沖塊5的下端面與下底板3連接，上緩 沖塊4與下緩沖塊5的內壁上設置有管狀結構的襯套1，襯套1與上底板2連接，襯套1與下 緩沖塊5活動連接。

上緩沖塊4的上部設置有第一環形凹陷21，第一環形凹陷21的表面為弧形面。

下緩沖塊5的下部設置有第二環形凹陷22，第二環形凹陷22的表面為弧形面。

上底板2上設置有第一通孔23，通過第一通孔23與襯套1內壁連通。

下底板3上設置有第二通孔24，通過第二通孔24與襯套1內壁連通。

上底板2、下底板3、襯套1為金屬材質，上緩沖塊4與下緩沖塊5為橡膠材料制成。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實 用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。