[實用新型]隧道二次澆筑支撐架

有效

• 申請號: 201520976196.8
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205135661U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 蔚艷慶;李玉文;王聯;鄭金龍;田志宇;李曉洪;朱長安;李泳伸;鄭建國;程剛
• 申請（專利權）人: 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院
• 主分類號: E21D11/20
• 分類號: E21D11/20;E21D11/12;E21D15/502
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 楊冬;陳澤斌

技術領域

本實用新型涉及一種隧道支撐裝置，具體的是隧道二次澆筑支撐架。

背景技術

近年來基礎設施建設大力發展，尤其是高速公路和鐵路的建設增多，且多向地形復雜、 溝壑縱容的山區開發，因此隧道工程不可避免地增多。現在的隧道常用施工方法有新奧法、 礦山法、掘進機法，又以新奧法最多。新奧法是以維護和利用圍巖的自穩能力為基礎，將錨 噴集合一體作為支護手段，使圍巖成為支護體系的組成部分，更好地控制圍巖的變形與松弛。 在隧道開挖后，及時修筑一層柔性薄壁襯砌，通過圍巖量測，確定圍巖變形穩定后修筑防水 層和二次襯砌。現在二次襯砌多采用隧道襯砌臺車的方式，具體為在凹凸不平的隧道下方鋪 設防水板和鋼筋，然后支起一個光滑的圓弧形模子，模子與隧道壁中間的縫隙被混凝土從下 往上一次性澆筑填實，凝固后的隧道外觀光滑、更加堅固。但隧道襯砌臺車存在搭建復雜、 運輸不便的缺點。且在長大隧道中通常會設置臨時停車位，此處的隧道半徑顯然要比其他地 方大的多，而采用隧道襯砌臺車時并不能大幅度改變半徑，只有更換模板，而隧道襯砌臺車 有時需要多次改變半徑，從而使施工變得更加繁瑣復雜，增加了施工的難度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種方便安裝和運輸的隧道二次澆筑支撐架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是，隧道二次澆筑支撐架，包括波紋板和 固定鉚釘，其特征在于，所述支撐架由多組波紋板根據隧道形狀大小拼接形成，并在相鄰波 紋板連接處用固定鉚釘緊固。

進一步的，所述二次澆筑支撐架由波紋板波紋延伸端沿隧道縱向方向拼接組成。

進一步的，所述二次澆筑支撐架由波紋板波紋延伸端沿隧道弧形方向拼接組成。

進一步的，所述波紋板板面兩端的縱向連接處設置有雙排螺孔，在橫向連接處設置有單 排螺孔，所述雙排螺孔和單排螺孔均設置在波紋板波峰上。

進一步的，所述波紋板嵌入隧道底部混凝土層預留槽中固定構成二次澆筑支撐架基座。

本實用新型的有益效果是：采用波紋板拼接搭建的隧道二次澆筑支撐架可以根據隧道的 形狀大小任意調整支撐架的形狀和大小，避免了采用隧道襯砌臺車進行二次澆筑時遇到的操 作復雜等問題。采用隧道襯砌臺車進行二次澆筑時，當澆筑完成一段隧道后襯砌臺車將移除， 繼續澆筑下一段隧道。而采用波紋板拼接搭建而成的支撐架在澆筑完成后不會拆除且安裝運 輸便捷，支撐架將成為隧道的支撐結構，因此可以更好地對隧道起到支撐和保護作用，避免 隧道支護不及時而導致沉降變形，進而引發施工安全。

附圖說明

圖1為隧道橫向剖視圖。

圖2為隧道縱向剖視圖。

圖3為隧道橫向剖視圖。

圖4為波紋板結構示意圖。

圖中，1-二次澆筑支撐架，11-波紋板，111-雙排螺孔，112-單排螺孔，3-澆筑層，4- 隧道壁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1、圖2所示，隧道二次澆筑支撐架，包括波紋板11和固定鉚釘2，所述二次澆筑 支撐架1由多組波紋板11根據隧道形狀大小拼接形成，并在相鄰波紋板11連接處用固定鉚 釘2緊固。

單體的弧形波紋板11的波紋狀可以是正弦圓弧波紋、三角形波紋、梯形波紋或拱形波紋， 多塊波紋板11拼接后可以是圓形、橢圓形、拱形或馬蹄形，支撐架形狀根據隧道的形狀決定。 使用多組波紋板11拼接搭建隧道二次澆筑支撐架，可以根據隧道的大小任意更改波紋板11 的塊數，從而使支撐架可以很好地貼合隧道壁便于澆筑混泥土。且采用波紋板11拼接支撐架， 使得材料的運輸更加方便快捷，且施工也更加簡便。相鄰波紋板11之間連接處使用固定鉚釘 12緊固。

優選的，如圖1、圖2所示，所述二次澆筑支撐架1由波紋板11波紋延伸端沿隧道縱向 方向拼接組成。

二次澆筑支撐架1由波紋板11拼接而成，一種實施方式為：波紋板11波紋延伸端沿隧 道縱向方向拼接組成支撐架。

優選的，如圖3所示，所述二次澆筑支撐架1由波紋板11波紋延伸端沿隧道弧形方向拼 接組成。

二次澆筑支撐架1由波紋板11拼接而成，另一種實施方式為：波紋板11波紋延伸端沿 隧道弧形方向拼接組成支撐架。