[實用新型]偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構

有效

• 申請號: 201520973254.1
• 申請日: 2015-11-28
• 公開（公告）號: CN205135676U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 任霄;王鋒;朱朋剛;王濤;馮龍
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D20/02
• 分類號: E21D20/02;E21D21/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，尤其是涉及一種偏壓小凈距隧道二次襯砌防 裂縫加固結構。

背景技術

偏壓小凈距隧道施工過程中，因地質條件較差，隧道二次襯砌(以下簡稱二襯)、仰 拱等易出現不同程度的裂縫，并且二襯拱頂下沉嚴重，影響隧道的質量及安全。其中，小凈 距隧道是指雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道開挖 斷面的寬度。偏壓是指由于地形不對稱或者地質巖層因素，造成隧道結構兩面荷載不對稱 而形成的偏壓。如對位于甘肅省甘南藏族自治州境內的甘肅臨合高速公路曲奧隧道進行施 工時，該隧道全長334m，進口段兩隧道軸線距離為13.5m，兩個隧道洞的中夾巖柱凈距為 9.9m，隧道淺埋段處于嚴重偏壓狀態，為典型的偏壓小間距隧道，隧道最大埋深為60m，并且 洞口段松散坡積碎石土較厚，結構受力復雜，支護結構承受顯著不對稱的圍巖壓力，不均勻 沉降嚴重，剪切力、拉應力較大，隧道二襯出現較嚴重的裂縫。因而，需對隧道二次襯砌進行 及時、有效處理。但現如今，偏壓小凈距隧道二次襯砌出現裂縫后進行處理時，沒有一套統 一、標準且規范的方法可供遵循，因而實際施工時，不可避免地存在施工操作比較隨意、處 理工藝復雜、處理效果較差等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種偏壓 小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，通 過對隧道拱墻進行加固能有效防止隧道二次襯砌出現裂縫。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種偏壓小凈距隧道二次 襯砌防裂縫加固結構，其特征在于：包括多個沿由前至后布設的錨桿加固結構和多個由前 至后布設的小導管注漿加固結構，多個所述錨桿加固結構和多個所述小導管注漿加固結構 均沿所施工隧道的縱向延伸方向由前至后進行布設，且所述錨桿加固結構和所述小導管注 漿加固結構呈交錯布設；多個所述錨桿加固結構和多個所述小導管注漿加固結構均位于所 施工隧道的二次襯砌外側；

多個所述錨桿加固結構的結構均相同，每個所述錨桿加固結構均包括多個對所施 工隧道的拱墻進行加固的自進式中空注漿錨桿，多個所述自進式中空注漿錨桿沿所述拱墻 的開挖輪廓線由左至右進行布設且其均布設在同一個隧道橫斷面上；多個所述自進式中空 注漿錨桿的外徑均相同且其外徑均為Φ30mm～Φ35mm；所述自進式中空注漿錨桿的長度為 5m～10m；

多個所述小導管注漿加固結構的結構均相同，每個所述小導管注漿加固結構均包 括多個對所施工隧道的拱墻進行注漿加固的注漿小導管，多個所述注漿小導管沿所述拱墻 的開挖輪廓線由左至右進行布設且其均布設在同一個隧道橫斷面上，所述注漿小導管與自 進式中空注漿錨桿呈交錯布設；多個所述注漿小導管的外徑均相同且其外徑均為Φ40mm～ Φ45mm，多個所述注漿小導管的長度均相同且其長度均為3m～4mm。

上述偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其特征是：多個所述錨桿加固結 構呈均勻布設，且多個所述小導管注漿加固結構呈均勻布設，前后相鄰兩個所述錨桿加固 結構之間的間距和前后相鄰兩個所述小導管注漿加固結構之間的間距均為120cm～180cm。

上述偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其特征是：所施工隧道內設置有 初期支護結構，所述初期支護結構位于二次襯砌外側；每個所述自進式中空注漿錨桿的外 露端上均設置有錨桿托板，所述錨桿托板位于初期支護結構的內側壁上。

上述偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其特征是：每個所述注漿小導管 的外端口均位于初期支護結構的內側壁上。

上述偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其特征是：所述錨桿托板為正方 形鋼板且其邊長為180mm～220mm，所述錨桿托板的厚度為7mm～9mm。

上述偏壓小凈距隧道二次襯砌防裂縫加固結構，其特征是：所施工隧道為左側荷 載大于右側荷載的偏壓隧道，位于所施工隧道左側的自進式中空注漿錨桿為左側注漿錨 桿，且位于所施工隧道右側的自進式中空注漿錨桿為右側注漿錨桿；

多個所述錨桿加固結構中所有左側注漿錨桿的長度均相同且其長度均為7.5m～ 8.5m；

多個所述錨桿加固結構中所有右側注漿錨桿的長度均相同且其長度均為5.5m～ 6.5m。