[實(shí)用新型]一種治理地鐵車輛段雜散電流的分區(qū)供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520971087.7
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205239191U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金安旭;劉煒;李群湛;廖鈞;王沛沛;許嘉軒;劉瑞龍;葉小雯;許伶俐
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 張澎

1.一種治理地鐵車輛段雜散電流的分區(qū)供電系統(tǒng)，設(shè)置在地鐵正線與車輛段結(jié)合部位，在阻止正線電流通過鋼軌涌入車輛段并保證庫內(nèi)列車的正常取流的同時(shí)阻斷車輛段與正線之間軌道上的雜散電流回流，包括設(shè)置在正線與車輛段軌道間的帶有單向?qū)üδ艿慕^緣機(jī)構(gòu)和設(shè)置在正線牽引所與車輛段牽引所之間的接觸網(wǎng)電分段D，包括絕緣節(jié)J、接觸網(wǎng)電分段D、大功率直流晶閘管開關(guān)A、軌道計(jì)軸器B、狀態(tài)辨識控制單元C；其特征在于：第一絕緣節(jié)J1和第二絕緣節(jié)J2設(shè)于車輛段與正線之間，其間距大于1.5倍車長，在第一絕緣節(jié)J1和第二絕緣節(jié)J2兩端分別并聯(lián)大功率第一直流晶閘管開關(guān)A1和第二直流晶閘管開關(guān)A2；第一絕緣節(jié)J1正線側(cè)的軌道區(qū)域?yàn)镽1，第一絕緣節(jié)J1與第二絕緣節(jié)J2之間的軌道區(qū)域?yàn)镽Mid，第二絕緣節(jié)J2車輛段側(cè)的軌道區(qū)域?yàn)镽0；接觸網(wǎng)第一電分段D1和第二電分段D2分別設(shè)于兩絕緣節(jié)的正上方；第一電分段D1與第三直流晶閘管開關(guān)A3并聯(lián)，第二電分段D2與第四直流晶閘管開關(guān)A4并聯(lián)，第一電分段D1正線側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段為Pos1，第一電分段D1與第二電分段D2之間的接觸網(wǎng)區(qū)段為PosMid，第二電分段D2車輛段側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段為Pos2；在第一絕緣節(jié)J1兩側(cè)安裝第一軌道計(jì)軸器B1和第二軌道計(jì)軸器B2，第二絕緣節(jié)J2兩側(cè)安裝第三軌道計(jì)軸器B3和第四軌道計(jì)軸器B4；第一軌道計(jì)軸器B1、第二軌道計(jì)軸器B2距第一絕緣節(jié)J1的距離以及第三軌道計(jì)軸器B3、第四軌道計(jì)軸器B4距第二絕緣節(jié)J2的距離均為10-20m；正線牽引所負(fù)端Neg0引至R0上，車輛段牽引所負(fù)端Neg1引至R1上；狀態(tài)辨識控制單元C輸入包括第一軌道計(jì)軸器B1、第二軌道計(jì)軸器B2、第三軌道計(jì)軸器B3、第四軌道計(jì)軸器B4的監(jiān)測信號以及車輛段供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信號S，輸出對第一直流晶閘管開關(guān)A1、第二直流晶閘管開關(guān)A2、第三直流晶閘管開關(guān)A3、第四直流晶閘管開關(guān)A4的開斷狀態(tài)進(jìn)行控制。