[實(shí)用新型]一種立體車庫(kù)載車架橫移導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520971032.6
• 申請(qǐng)日: 2015-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN205224715U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫志孟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島茂源金屬集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/12
• 分類號(hào): E04H6/12
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其是一種立體車庫(kù)載車架橫移導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的梳齒塔庫(kù)類立體車庫(kù)載車架的橫移動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)，是在骨架上安裝驅(qū)動(dòng)橫梁， 載車架上裝有橫移軌道來實(shí)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)橫梁沒有設(shè)置載車架的橫移導(dǎo)向裝置，而是僅僅依靠橫 移導(dǎo)軌來實(shí)現(xiàn)橫移導(dǎo)向，然而因安裝裝配限制，橫移軌道上的載車架與橫移導(dǎo)軌內(nèi)部外緣之 間留有間隙，因此載車架實(shí)現(xiàn)橫移動(dòng)作時(shí)，因橫移導(dǎo)軌打滑或橫移導(dǎo)軌存在雜物時(shí)將阻礙載 車架兩端的橫移運(yùn)行，同時(shí)，若載車架兩端存在橫移動(dòng)作不同步的情況，將導(dǎo)致載車架在橫 移方向的垂直方向上產(chǎn)生歪斜，進(jìn)而運(yùn)行出現(xiàn)卡阻，影響載車架的運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種立體車庫(kù)載車架橫移導(dǎo)向 裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種立體車庫(kù)載車架橫移導(dǎo)向裝置，包括固定設(shè)置于橫移導(dǎo)軌內(nèi)部外側(cè)壁的若干軸承， 橫移導(dǎo)軌與驅(qū)動(dòng)橫梁之間通過若干并行排列的固定裝置進(jìn)行固定，且固定裝置和軸承在橫 移導(dǎo)軌內(nèi)交替設(shè)置。

優(yōu)選的，所述軸承的縱向厚度小于橫移導(dǎo)軌的底面與固定裝置底面的縱向距離。通過 將軸承的縱向厚度設(shè)置為小于橫移導(dǎo)軌的底面與固定裝置底面的縱向距離，為載車架沿著 橫移導(dǎo)軌進(jìn)行橫移時(shí)縱向運(yùn)行預(yù)留了一定的空間，降低載車架縱向運(yùn)行的阻力。

優(yōu)選的，所述軸承為萬向軸承。

優(yōu)選的，所述軸承包括軸承底座和設(shè)置于軸承底座頂部的軸承轉(zhuǎn)球，軸承轉(zhuǎn)球與軸承 底座活動(dòng)連接且軸承轉(zhuǎn)球沿著軸承底座的縱向軸線可縱向伸縮。通過將軸承轉(zhuǎn)球設(shè)置為可 沿軸承底座的縱向軸線縱向伸縮，為載車架沿著橫移導(dǎo)軌進(jìn)行橫移時(shí)進(jìn)行縱向運(yùn)行預(yù)留了 一定的彈性縱向運(yùn)行空間。

優(yōu)選的，所述軸承轉(zhuǎn)球表面光滑。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過將萬向軸承設(shè)置于橫移導(dǎo)軌上且每個(gè)軸承設(shè)置于相鄰固 定裝置之間，有效限制了載車架沿著橫移導(dǎo)軌進(jìn)行橫移時(shí)的縱向空間，防止載車架出現(xiàn)歪斜 或者卡阻，使得載車架可沿著橫移導(dǎo)軌順利運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型主視圖；

圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型軸承主視圖；

圖4是本實(shí)用新型軸承俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型軸承側(cè)視圖；

其中1.軸承，2.驅(qū)動(dòng)橫梁，3.橫移導(dǎo)軌，4.固定裝置，5.載車架，11.軸承底座，12.軸 承轉(zhuǎn)球。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種立體車庫(kù)載車架橫移導(dǎo)向裝置，包括固定設(shè)置于橫移導(dǎo)軌3 內(nèi)部外側(cè)壁的若干軸承1，橫移導(dǎo)軌2與驅(qū)動(dòng)橫梁3之間通過若干并行排列的固定裝置4進(jìn) 行固定，且固定裝置4和軸承1在橫移導(dǎo)軌2內(nèi)交替設(shè)置。

進(jìn)一步，如圖2所示，所述軸承的縱向厚度小于橫移導(dǎo)軌3的底面與固定裝置底面的 縱向距離。通過將軸承的縱向厚度設(shè)置為小于橫移導(dǎo)軌的底面與固定裝置底面的縱向距離， 為載車架沿著橫移導(dǎo)軌進(jìn)行橫移時(shí)縱向運(yùn)行預(yù)留了一定的空間，降低載車架縱向運(yùn)行的阻 力。

進(jìn)一步，所述軸承為萬向軸承。

如圖3至5所示，所述軸承包括軸承底座11和設(shè)置于軸承底座11頂部的軸承轉(zhuǎn)球12。 如圖2所示，軸承轉(zhuǎn)球12與軸承底座11活動(dòng)連接且軸承轉(zhuǎn)球12沿著軸承底座11的縱向 軸線可縱向伸縮。通過將軸承轉(zhuǎn)球12設(shè)置為可沿軸承底座11的縱向軸線縱向伸縮，為載 車架5沿著橫移導(dǎo)軌3進(jìn)行橫移時(shí)進(jìn)行縱向運(yùn)行預(yù)留了一定的彈性縱向運(yùn)行空間。即，若 載車架5縱向運(yùn)行空間較大時(shí)，軸承轉(zhuǎn)球12進(jìn)行回縮，當(dāng)載車架5縱向運(yùn)行空間較小時(shí)， 軸承轉(zhuǎn)球12伸出。

進(jìn)一步，如圖3所示，所述軸承轉(zhuǎn)球12表面光滑。

工作過程是：

由于橫移導(dǎo)軌3與驅(qū)動(dòng)橫梁安裝時(shí)存在間隙，本實(shí)用新型通過將萬向軸承設(shè)置于橫移 導(dǎo)軌3上且每個(gè)軸承設(shè)置于相鄰固定裝置之間，有效限制了載車架5沿著橫移導(dǎo)軌3進(jìn)行 橫移時(shí)的縱向空間，即人為減小了載車架5沿著橫移導(dǎo)軌3進(jìn)行橫移時(shí)的間隙，防止載車 架出現(xiàn)歪斜或者卡阻，使得載車架5可沿著橫移導(dǎo)軌3順利運(yùn)行。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保 護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域 技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以 內(nèi)。