[實用新型]一種用于上跨鐵路舊橋防撞護(hù)欄施工的封閉式施工平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520969622.5
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205259063U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉占興;盧振偉;杜鵬;柴磊;紀(jì)飛;周兵;高軍;崔醒靈;羅衛(wèi);陳明;祝勇;李林;洪江濤;劉軍花;徐麗;張雅荻
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵十八局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于橋梁建筑工程領(lǐng)域，尤其涉及一種施工平臺。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的上跨鐵路既有線舊橋防撞護(hù)欄施工,是施工人員在舊防撞護(hù)欄投影面積以下，鐵 路既有線接觸網(wǎng)以上的區(qū)域，安裝安全防護(hù)網(wǎng)對防撞護(hù)欄的拆除及新建施工進(jìn)行有效的安 全防護(hù)的施工。該方法存在以下缺點：1、施工前需要向鐵路局上報計劃，進(jìn)行要點施工。 2、安全防護(hù)網(wǎng)面積過大不易封閉。3、安全防護(hù)網(wǎng)支撐點不易固定。4、安全防護(hù)網(wǎng)上的雜 物不易清理。5、在舊橋防撞護(hù)欄拆除、新建防撞護(hù)欄施工時，施工人員監(jiān)控困難。6、完 工后安全防護(hù)網(wǎng)不易拆除。由于上述缺點，使得傳統(tǒng)的上跨鐵路既有線舊橋防撞護(hù)欄施工 困難，施工時有一定局限性。不利于快速化施工。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種用于上跨鐵路舊橋防撞護(hù)欄施工的封 閉的施工平臺，該施工平臺可以實現(xiàn)快速施工，適用于位于火車站內(nèi)的上跨鐵路多條既有 線的舊橋防撞護(hù)欄施工。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的一種用于上跨鐵路舊橋防撞護(hù)欄施工的封 閉式施工平臺，包括主桁架，所述主桁架的底部設(shè)有車輪，所述主桁架的后側(cè)設(shè)有立柱， 所述主桁架的頂部設(shè)有向前延伸的第一支撐和向后延伸的第二支撐，所述立柱的頂端分別 與所述第一支撐的前端、第一支撐的中部及第二支撐的后端之間均分別設(shè)有斜拉索，位于 所述第一支撐的前端設(shè)有外掛籃，所述主桁架與第二支撐之間設(shè)有配重框。

本實用新型用于上跨鐵路舊橋防撞護(hù)欄施工的封閉式施工平臺，其中，所述主桁架采 用三角形桁架結(jié)構(gòu)，并由方鋼拼裝、焊接而成，所述主桁架內(nèi)設(shè)有橫向肋。

所述外掛籃的底面和側(cè)面設(shè)有全封閉式的復(fù)合板，所述復(fù)合板包括依次貼合的竹膠板、 防電絕緣墊和鍍鋅白鐵皮。

所述外掛籃具有四個相連的側(cè)面，其中，遠(yuǎn)離主桁架的側(cè)面及與其相鄰的兩個側(cè)面的 高度一致，靠近主桁架的側(cè)面的高度小于其他側(cè)面的高度。

設(shè)置在所述主桁架底部的車輪至少為兩組，每組為同軸設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好，操作方便，易于施工。減少了運行鐵路封鎖次數(shù)和對鐵路行車 的干擾，需鐵路設(shè)備管理單位配合工作相應(yīng)減少。封閉平臺系統(tǒng)推入鐵路上方后，可不受 鐵路封鎖天窗限制進(jìn)行全天組織施工，提高了施工工效。在上跨鐵路橋梁防撞護(hù)欄施工實 現(xiàn)了全封閉施工環(huán)境，杜絕了物體墜落、觸電的可能，施工安全得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于上跨鐵路舊橋防撞護(hù)欄施工的封閉的施工平臺的剖視圖；

圖2是圖1所示施工平臺的俯視圖；

圖3是圖1所示施工平臺的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型施工平臺應(yīng)用實例的工作示意圖。

圖中：1-主桁架，2-車輪，3-立柱，4-第一支撐，5-第二支撐，6-斜拉索，7-外掛籃，8- 配重框，9-軌道，10-防撞護(hù)欄。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述，所描述的具體 實施例僅對本實用新型進(jìn)行解釋說明，并不用以限制本實用新型。