[實用新型]一種制動電機

有效

• 申請號: 201520969212.0
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205283331U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 馬少華;張鵬;裴瑞鈺;周亞飛;姜秀芬;郝俊琴;劉英澤
• 申請（專利權）人: 國宏汽車有限公司
• 主分類號: H02K7/102
• 分類號: H02K7/102
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電機技術領域，尤其是涉及一種制動電機。

背景技術

在現有的技術中，驅動電機是電動汽車的核心部件，電動汽車多采取電機直驅的技 術方案，省去了變速箱。

但是取消變速箱同時帶來的問題是沒有了駐車檔，需要額外增加駐車制動鼓。存在 傳動系統布局不緊湊，占用安裝空間較大等問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種結構簡單、緊湊的帶有制動功能的制 動電機，尤其適合電機直接驅動的純電動汽車電機。

本實用新型的技術方案是：一種制動電機，所述電機包括電機殼體，在所述電機殼 體內側安裝有電機定子，在所述電機殼體的軸向中心線上通過軸承可轉動的安裝有電機 轉軸，在所述電機轉軸外套裝有電機轉子，所述電機轉軸的尾端伸出電機殼體固定連接 有制動鼓，在與所述制動鼓相對的電機殼體上安裝有支架，在所述支架上安裝有制動蹄 片，所述制動蹄片可沿電機轉軸的徑向方向往復運動。

進一步，所述制動蹄片可收張結構，當所述制動蹄片張開后其外表面與制動鼓內表 面接觸摩擦。

進一步，當所述制動蹄片收縮后，制動蹄片與制動鼓之間的間隙為5mm-10mm。

進一步，所述制動鼓外側上還安裝有螺栓，所述螺栓用于安裝傳動軸。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，當控制制動蹄片張 開后其外表面與制動鼓內表面接觸摩擦，摩擦力使制動鼓處于制動狀態，無法自由旋轉， 車輛處于制動狀態，本電機將制動結構與電機功能結合在一起，布局緊湊，占用安裝空 間較小等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的自由狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型的制動狀態結構示意圖。

圖中：

1、電機殼體2、電機定子3、軸承

4、電機轉軸5、電機轉子6、制動鼓

7、支架8、制動蹄片9、螺栓

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細說明。

如圖1-圖2本實用新型的結構示意圖所示，本實用新型一種制動電機，所述電機包 括電機殼體1，在所述電機殼體1內側安裝有電機定子2，在所述電機殼體1的軸向中心 線上通過軸承3可轉動的安裝有電機轉軸4，在所述電機轉軸4外套裝有電機轉子5，所 述電機轉軸4的尾端伸出電機殼體1固定連接有制動鼓6，在與所述制動鼓6相對的電機 殼體1上安裝有支架7，在所述支架7上安裝有制動蹄片8，所述制動蹄片8可沿電機轉 軸4的徑向方向往復運動。

所述制動蹄片8可收張結構，當所述制動蹄片8張開后其外表面與制動鼓6內表面 接觸摩擦。當所述制動蹄片8收縮后，制動蹄片8與制動鼓6之間的間隙為5mm-10mm。

所述制動鼓6外側上還安裝有螺栓9，所述螺栓9用于安裝傳動軸。

本實例的工作過程：本實用新型的制動電機在使用時，電動啟動和運行時，電機轉 子5和制動鼓6隨電機轉軸4一同轉動，如圖1，制動蹄片8處于收縮狀態時，制動鼓6 處于自由狀態，可以自由旋轉。當啟動電機剎車后，如圖2，制動控制裝置(圖中未畫出) 控制制動蹄片8張開，制動蹄片8張開后其外表面與制動鼓6內表面接觸摩擦，摩擦力 使制動鼓6處于制動狀態，無法自由旋轉，車輛處于制動狀態。本電機將制動結構與電 機功能結合在一起，布局緊湊，占用安裝空間較小等優點。

當制動蹄片8與制動鼓6之間的間隙為5mm-10mm時，當啟動剎車時，制動蹄片8可 更好的限制制動鼓6轉動。

所述制動鼓6外側上還安裝有螺栓9，所述螺栓9用于安裝傳動軸。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較 佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作 的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。