[實用新型]一種測量裝置

有效

• 申請號: 201520966827.8
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205245967U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 孫源森;張立龍;劉瑜;張曉生
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及機械測量領域，特別涉及一種測量裝置。

背景技術

在汽車制造過程中，車門密封間隙是必須控制的一個關鍵因素，其對車門 的密封性、車門的關門力等都有重要影響。車門密封間隙是指車身門洞止口和 車門密封面之間的裝調間隙。車門密封間隙值偏大、車門密封條壓縮不到位， 會造成車門密封不嚴，導致雨天漏水、高速風噪等問題；而車門密封間隙值偏 大、車門密封條過度壓縮，會造成車門密封壓縮力增大，繼而導致車門關閉力 大幅增大，嚴重影響用戶使用體驗的問題；另外，車門密封間隙值偏小還會增 加門鎖嚙合的壓力，減小門鎖壽命。

因此，在車身制造和裝調過程中，經常需要對車門密封間隙進行檢測，以 了解密封間隙大小，進而及時決定如何改進制造過程、優化制造工藝。

但是，車門密封間隙是根據密封斷面設計決定的，不同車型的密封斷面不 同，而多數車型密封間隙都存在測量間隙狹小，且間隙周邊限于車身和車門結 構，導致周邊空間狹小的問題，使用普通工具無法直接測量，且如果安裝完好 內飾板等車身附件之后，幾乎所有位置都無法方便地測量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種測量裝置，解決現有技術中車門 密封間隙狹小、周邊空間狹小，導致車門密封間隙不便測量的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種測量裝置，包括：

采用磁性材料制成的底座；

設置于所述底座的一側面上的可旋轉結構，所述可旋轉結構包括第一連接 板、第二連接板、第三連接板和第四連接板，其中，所述第一連接板的第二端 與所述第二連接板的第一端通過第一鉸鏈鉸接，所述第二連接板的第二端與所 述第三連接板的第一端通過第二鉸鏈鉸接，所述第三連接板的第二端與所述第 四連接板的第一端通過第三鉸鏈鉸接，所述第四連接板的第二端與所述第一連 接板的第一端通過第四鉸鏈鉸接；

所述第四連接板貼合設置于所述底座的側面上，且所述第二連接板遠離所 述底座的側面與所述底座遠離所述第四連接板的側面相平行；

所述第一連接板與所述第二連接板的鉸接處、所述第二連接板與所述第三 連接板的鉸接處、所述第三連接板與所述第四連接板的鉸接處以及所述第四連 接板與所述第一連接板的鉸接處中的一處或多處具有阻尼。

其中，所述第四鉸鏈包括：螺栓和螺母；

所述第四連接板的第二端具有第一突出結構，所述第一突出結構沿長度方 向設置有貫穿所述第一突出結構的第一安裝孔，所述第一突出結構的長度小于 所述第四連接板的第二端的長度；

所述第一連接板的第一端具有第二突出結構，所述第二突出結構沿長度方 向設置有貫穿所述第二突出結構的第二安裝孔，所述第二突出結構的長度小于 所述第一連接板的第一端的長度，且所述第二安裝孔與所述第一安裝孔的形狀 相適應；

所述第一突出結構與所述第二突出結構對接后，所述螺栓和所述螺母分別 穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔后，所述第四連接板與所述第一連接板 之間通過所述螺栓與所述螺母的配合作用相鉸接，且所述第四連接板與所述第 一連接板的鉸接處具有阻尼。

其中，所述可旋轉結構沿所述底座厚度方向的切面為平行四邊形。

其中，所述第一突出結構的長度等于所述第四連接板的第二端的長度的一 半，且所述第一突出結構沿長度方向的第一邊緣與所述第四連接板的第二端的 第一邊緣對齊；

所述第二突出結構的長度等于所述第一連接板的第一端的長度的一半，且 所述第二突出結構沿長度方向的第二邊緣與所述第一連接板的第一端的第二 邊緣對齊；

所述第一突出結構的第二邊緣與所述第二突出結構的第一邊緣對接后，所 述第四連接板與所述第一連接板之間通過所述螺栓與所述螺母的配合作用相 鉸接。

其中，所述螺栓的第一端設置有外螺紋，所述螺母的第一端設置有內螺紋， 所述螺栓和所述螺母通過所述外螺紋與所述內螺紋的配合作用相連接。

其中，所述螺栓的第二端設置有改錐槽。

其中，所述第一連接板與所述第二連接板的鉸接處、所述第二連接板與所 述第三連接板的鉸接處及所述第三連接板與所述第四連接板的鉸接處均具有 阻尼。

其中，所述底座采用磁性鋼板制成，所述第一連接板、所述第二連接板和 所述第三連接板均采用非導磁性材料制成。