[實用新型]一種平衡缸

有效

• 申請號: 201520965414.8
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205244005U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 朱新韋;汪健;張麗;韓劍
• 申請（專利權）人: 濟南悅創液壓機械制造有限公司
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08;F15B15/20
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

技術領域

本實用新型涉及液壓技術領域，具體地說是一種應用于多型腔同時壓制 并保持各型腔壓力相等的液壓缸。

背景技術

模具是工業生產的基礎工藝裝備，被稱為“工業之母”。據統計，75％的 粗加工工業產品零件、50％的精加工零件都需要由模具成型。由于使用模具批 量生產制件具有高生產效率、高一致性、低耗能耗材，以及較高的精度和復 雜程度，因此被廣泛應用于各個領域。

模具的主要類型有：沖模、鍛模、塑料模、壓鑄模、粉末冶金模、玻璃 模、橡膠模等。除部分板料沖壓以外，上述各種模具都屬于型腔模，因為它 們一般都是依靠三維的模具型腔使材料成形。

為了提高生產效率，尤其針對于體積小、數量多的產品，多采用一模多 腔的形式，采用此種方式雖然可以大幅的提高生產效率，但是卻無法保證各 型腔內的壓力相同，對于壓制壓力要求比較嚴苛的領域來說存在著弊端。以 具有代表性的剎車片生產行業為例，剎車片一般由鋼背和摩擦塊構成，其中 摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，將摩擦材料和鋼背使用一定的模具，通過 熱壓工序將其緊密的壓制在一起。

目前，針對熱壓工序大部分采用的是等比壓技術，即壓制過程是通過設 置多個并聯油缸，每個油缸分別推動相對應的凸模機構進行壓制的，在油源 壓力相同的情況下實現等比壓輸出，使每組模具得到相同的壓制壓力。由于 此種設備是通過多個并聯油缸對每組模具單獨控制的，結構比較復雜，體積 大，而且同步精度低，針對這一問題，一般的技術人員很容易想到將多組模 具連接為一體，通過一個主油缸推動進行壓制，以簡化設備的結構，使設備 更加緊湊。但是，由于在往凹模里加料的過程中，在加入量上會存在一定的 誤差，若采用此種結構，勢必會造成加入量少的模具腔內達不到預設的壓力， 造成制造出來的剎車片不夠密實，影響剎車片的性能。

實用新型內容

針對目前等比壓技術存在的結構復雜，同步精度低以及各型腔壓力控制 不精準的問題，本實用新型提供的一種平衡缸，可以避免上述問題的發生。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種平衡缸，包括缸體、柱塞和密封圈；

所述的缸體上設有至少兩組柱塞孔，每組柱塞孔至少包括一個柱塞孔， 且各個柱塞孔之間通過通道互相連通；

每一柱塞孔內塞入一柱塞，且與柱塞孔配合的所述柱塞上設有密封圈；

所述通道及與通道連通的空腔內充滿粘稠狀的或者液態的介質。

根據本實用新型的一個具體實施方式，所述的缸體為一體式結構，所述 通道是通過鉆孔形成的，且所述通道與外界連通處設有第二螺塞。

根據本實用新型的另一個具體實施方式，所述的缸體分為上缸體和下缸 體，所述柱塞孔設置在上缸體中，且柱塞孔為通孔，所述通道為設置在下缸 體上的彼此連通的凹槽，所述的上缸體與下缸體固定連接，且上缸體與下缸 體之間設有對通道外圍進行密封的密封圈。

進一步地，在所述柱塞的底面上設置有溢流缺口。

根據本實用新型的又一個具體實施方式，所述的柱塞為上段直徑較小下 段直徑較大的階梯軸狀圓柱體，所述柱塞直徑較小的上段伸出缸體，緊固在 缸體上的壓蓋與柱塞上段滑動配合，且在所述壓蓋與柱塞配合處設有密封圈。

根據本實用新型的又一個具體實施方式，所述柱塞的端面上設有與通道 連通的排氣孔，所述排氣孔與外界連通處設有第一螺塞。

若本實用新型不包括壓蓋，則當柱塞位于下限位置時，設置于柱塞上的 最上端的密封圈的上表面與缸體上表面之間的距離為δ，所述的一種平衡缸 設有N組柱塞，當柱塞的上端面共面時，柱塞的下端面與柱塞所能接觸到的 下極限位置之間的間隙小于δ/N，優選的，當柱塞的上端面共面時，柱塞的 下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙等于δ/N。

若本實用新型包括壓蓋，則當柱塞的上端面共面時，柱塞下端面與柱塞 所能接觸到的下極限位置之間的間隙小于平衡缸的總行程，優選的，當柱塞 的上端面共面時，柱塞下端面與柱塞所能接觸到的下極限位置之間的間隙等 于平衡缸總行程的1/2。

根據本實用新型的又一個具體實施方式，所述的柱塞的端面上設有吊裝 孔。

根據本實用新型的又一個具體實施方式，所述的介質為液壓油或黃油中 的一種。

本實用新型的有益效果是：