[實(shí)用新型]一種車(chē)燈電源線路板布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520965207.2
• 申請(qǐng)日: 2015-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205155795U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧夢(mèng)奇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海小糸車(chē)燈有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F21S8/10
• 分類(lèi)號(hào): F21S8/10;F21V23/00;F21V23/06
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)燈電源線路板布置結(jié)構(gòu)，屬于車(chē)燈電源線路板 布置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)燈的電源線路板傳統(tǒng)的布置方式為整個(gè)線路板平鋪在后蓋上， 各個(gè)接觸端口之間均保持相對(duì)位置固定，如圖1和圖2所示，該方法僅可 保證在特有燈泡位置的情況下使用，在一個(gè)后蓋中出現(xiàn)多個(gè)燈泡布置的情 況下由于不同燈泡相對(duì)位置的原因，往往發(fā)生線路板無(wú)法布線、或者布線 后導(dǎo)致線路板體積過(guò)大的情況,因此不利于整燈結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間縮小的趨 勢(shì)，同時(shí)也不利于汽車(chē)廠商成本控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有的車(chē)燈線路板，再多個(gè)燈泡 相對(duì)位置出現(xiàn)干涉的情況下，線路板難以布線，或者布線后導(dǎo)致線路板體 積過(guò)大，不利于整燈結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間縮小的趨勢(shì)，同時(shí)也不利于汽車(chē)廠商成 本控制。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種車(chē)燈電源線路板布置結(jié)構(gòu)，車(chē)燈電源具有至少兩個(gè)燈泡，第一燈 泡的第一線路板1與第二燈泡的第二線路板2在車(chē)燈厚度方向上中間局部 相互錯(cuò)開(kāi)，并且第一線路板1與第二線路板2中間局部區(qū)域在車(chē)燈正視視 角下十字相交。

進(jìn)一步的，所述車(chē)燈電源具有三個(gè)燈泡，第三燈泡的第三線路板3與 第一線路板1位于同一平面內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述第二線路板2與第一線路板1局部錯(cuò)開(kāi)之處位于第一 線路板1的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)第一線路板與第二線路板在車(chē)燈厚度方向上局部錯(cuò)開(kāi)，從空間結(jié)構(gòu) 上避免了線路板之間的阻礙，從而避免兩塊線路板相互干涉。

2)車(chē)燈電源線路板布置更容易，而且可以縮小車(chē)燈體積，節(jié)約成本。

3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，可靠性高。

4)線路板布置更加靈活多變，不會(huì)因?yàn)闊糇恢玫牟贾镁窒蘧€路板, 對(duì)于線路板結(jié)構(gòu)成本的控制也起到了作用,不影響主機(jī)廠增加燈具成本。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)燈線路板布置的主視圖。

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型中車(chē)燈線路板布置的主視圖。

圖4是圖3中A-A向剖視圖。

圖中，1.第一線路板，2.第二線路板，3.第三線路板，11.背景技術(shù)中 的線路板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參見(jiàn)圖3-圖4，一種車(chē)燈電源線路板布置結(jié)構(gòu)，車(chē)燈電源具有至少兩 個(gè)燈泡，第一燈泡的第一線路板1與第二燈泡的第二線路板2在車(chē)燈厚度 方向上中間局部相互錯(cuò)開(kāi)，并且第一線路板1與第二線路板2中間局部區(qū) 域在車(chē)燈正視視角下十字相交。

參見(jiàn)圖3-圖4，所述車(chē)燈電源具有三個(gè)燈泡，第三燈泡的第三線路板3 與第一線路板1位于同一平面內(nèi)。

參見(jiàn)圖4，所述第二線路板2與第一線路板1局部錯(cuò)開(kāi)之處位于第一線 路板1的內(nèi)側(cè)。

新的實(shí)現(xiàn)方式更加的靈活多變，可以將線路板拆分成兩塊或多塊形式， 如圖3所示采用的3塊線路板固定在一個(gè)后蓋上的結(jié)構(gòu)，其中線路板1和 線路板2中間局部區(qū)域十字相交，在傳統(tǒng)的線路板布置中此處就無(wú)法通過(guò)， 造成總布置上的不可行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)線路板結(jié)構(gòu)的燈座，但新型線路板 結(jié)構(gòu)避免的此種問(wèn)題，如圖3和圖4所示，第一線路板1橫跨與第二線路 板2之上，成一種懸空的狀態(tài)，從空間結(jié)構(gòu)上避免了線路板之間的阻礙， 使得像該燈座一樣的三個(gè)燈泡的線路板布置可以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型第一線路板與第二線路板在車(chē)燈厚度方向上局部錯(cuò)開(kāi)，從 空間結(jié)構(gòu)上避免了線路板之間的阻礙，從而避免兩塊線路板相互干涉；車(chē) 燈電源線路板布置更容易，而且可以縮小車(chē)燈體積，節(jié)約成本；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 巧妙，可靠性高。